Электронная онлайн библиотека orbook.ru

Наши партнеры




 
Главная
Логистика - Кальченко А Г
<< Содержание < Предыдущая Следующая

Глава 12 КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОТДЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЛОГИСТИКИ

121 МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ БАЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Для разработки оптимальных логистических транспортных систем необходимо рассмотреть их отдельные элементы Материально-техническая база транспорта включает транспортные средства (вагоны, локомотивы, флот, автомобили), технические устройства и сооружения (станции, депо, грузовые дворы, порты и т.п.), а также ремонтные предприятия, дорожное хозяйство с средства автоматики, телемеханики и связи

К материально-технической базы железнодорожного транспорта относят пути и путевое хозяйство, вагоны и вагонное хозяйство, станции, грузовые дворы, товарные конторы, грузовое и весовое хозяйств в.

Деятельность грузовых дворов и товарных контор осуществляется по единому технологическому процессу Грузовые дворы является особой частью станционной территории, на которой находятся комплекс зданий и дорог ги Задачей грузовых дворов является прием, погрузка, разгрузка, выдача, сортировка и временное хранение грузов Строят грузовые дворы на станциях, обслуживающих крупные населенные п ункты, где объемы поступления и отправки грузов достаточно большие, а промышленным, строительным и торговым предприятиям экономически невыгодно иметь железнодорожные подъездные пути на грузовом дворе сосредоточиваются все основные объекты и устройства коммерческого характера, которые служат для переработки грузов (крытые и открытые склады, контейнерные площадки, сортировочные платформы, площадки для передачи разработки весовых грузов, здания и устройства для специализированного погрузки и разгрузки грузов, веса, погрузочно-разгрузочные механизмы, служебные и технические помещения) В последнее время на железных сооружают механизированные грузовые дворы, где полностью механизированы процессы переработки грузов и многое вспомогательных операций (открытие и закрытие люков полувагоновонів).

Грузовые дворы строят глухими с параллельным или последовательным размещением выставочных дорог или сквозными с двусторонним въездом и выездом Фронты погрузки и разгрузки различных грузов на них размещают, обеспечивая:

1) хорошая связь с прилегающими промышленными предприятиями и населенными пунктами;

2) наиболее экономную технологию маневренных работ - представление и уборки вагонов;

3) потоковую схему обслуживания грузовых фронтов автотранспортом, возможность установки автоприцепов на ночь; временную стоянку (в случае необходимости) для тягачей и автомобилей; свободное установление их для погрузки и разгрузкиання;

4) возможность непосредственного перегрузки из вагонов в автомобили и наоборот с особым вниманием к соблюдению санитарно-гигиенических требований и требований охраны труда

Грузовой двор - это составная станции, поэтому его расположение и развитие должны соответствовать его общим требованиям Окончательную схему расположения складов и дорог на грузовом дворе выбирают, сравнив несколько техни ико-экономических ее вариантев.

Товарные конторы предназначены для оформления грузовых перевозок и расчетов с грузоотправителями и грузополучателями Территориально их размещают у въезда на грузовые дворы, объясняется ся характером их работы Чтобы ускорить оформление нагрузок и разгрузок, на подъездных путях организуются специальные отделения (филиала) товарной конторы В товарной конторе оформляют докумен ты на грузы, предназначенные для перевозки; проводят денежные расчеты за перевозку; взимают штрафы и сборы; передают информацию получателям о поступлении груза; осуществляют учет исполнения плана перевозок; принимают заказы на подачу вагонов для погрузки; ищут груз и составляют коммерческие акты и производят другие операции Сейчас в отделениях железных дорог созданы узловые ро счетами конторы, выполняющих основные функции товарных контор всех станций Это позволяет механизировать и централизовать многие коммерческие операции, широко использовать ЭОвувати ЕОМ.

Продолжительность работы устанавливается такой, чтобы можно было как можно лучше обслуживать отправителей и получателей грузов, а также якнайрациональнише использовать средства для перевозки На велики их станциях товарные конторы работают круглосуточно, а на мелких - в одну или две смены Грузовой двор должен работать в том же режиме, что и товарная станция В ночное время на грузовом дворе могут например, только выдавать или только принимать грузы для перевозки На станциях, где организовано централизованный завоз и вывоз грузов автомобильным транспортом общего пользования, в антажний двор, как правило, работают круглосуточнобово.

К подвижного состава железнодорожного транспорта относятся локомотивы и вагоны На железных дорогах Украины используют два вида тяги: тепловозную и электровозную Вагонный парк состоит из простых вагонов платформ, полувагонов, цистерн, изотермических и специальных вагонов всего здесь полувагонов Все вагоны по количеству осей делятся на четырех-, шести-, и восьмиосные (табл. 5л. 5).

Таблица 5

Основные характеристики некоторых грузовых вагонов железных дорог Украины

Показатели Полувагон Крытый вагон Цистерна Платформа
8-осный 6-осный 4-осный 4-осный 8-осная 4-осная
1Вантажопидйомнисть 125 90 63 62 120 60 65
2Маса тары, т 43,8 37,3 22 22 48 22,8 21,3
3Довжина по осям сцепления с автоприцепами 20240 16400 13920 14730 21150 12020 14620
4Т к тары 0,35 0,41 0,35 0,35 0,4 0,38 0,34
5Навантаження на 1 м длины 8,34 7,76 6,1 5,7 7,7 6,0 5,8

Эксплуатационные характеристики вагонного парка определяют по таким показателям

1 Технический коэффициент тары вагонов, определяемый по отношению массы всей тары вагона к его грузоподъемности:

гдеТ к - технический коэффициент тары вагона;

Р т - масса тары;

В в - грузоподъемность вагона

При уменьшении технического коэффициента тары вагона сокращается объем работы, связанной с перевозкой тары вагонов, благодаря чему уменьшаются расходы на транспорт, использование легких сплавов, сын нтетичних материалов, снижается масса тары до 18 т (четырехосных вагонов) и, соответственно, коэффициент тары вагона - до 0,28 до 0,288.

2 Грузовой коэффициент тары вагонов определяют через отношение массы тары к массе груза, погруженного в вагоны Он отражает использование грузоподъемности вагонов при перевозке соответствующих грузов Чем выше этот коэффициент, т тем менее эффективно используется грузоподъемность вагоновв:

гдеВ к - грузовой коэффициент тары вагона;

Р т - масса тары вагона, т;

В в - масса груза, загруженного в вагон, т

Грузовой коэффициент тары для крытых вагонов составляет 0,62-0,5, полувагонов - 0,5-0,38, платформ - 0,54-0,51, цистерн - 0,85-0,56

3 Коэффициент использования грузоподъемности вагона определяют через отношение массы груза, загруженного в вагон, к грузоподъемности вагона:

Коефіцієнт використання вантажопідйомності вагону,

гдеK в - коэффициент использования грузоподъемности;

В в - масса груза, загруженного в вагон, т;

В Ванв - грузоподъемность вагона, т

Этот коэффициент зависит от многих факторов и прежде всего от способов укладки и размещения груза, степени трамбовки и прессования груза и др. Существенно влияет на использование ва антажопидйомности вагона объемная масса груза (т/м3) Чем более приближается коэффициент к единице, тем лучше используется грузоподъемность вагона Если коэффициент равен единице, грузоподъемность емность вагона используется полностьюстю.

4 Коэффициент использования вместимости вагона определяют через отношение объема, занятого грузом, до полной емкости (объема) вагона:

Коефіцієнт використання місткості вагону,

гдеK м - коэффициент использования вместимости вагона;

V ван - объем, занимаемый грузом в вагоне, м3;

V в объем вагона, м3

Величина этого коэффициента зависит от тех же факторов, что и коэффициент грузоподъемности При перевозке грузов с большой объемной массой не всегда полностью используется емкость вагон ну, то есть она ограничивается его грузоподъем-

ностью При перевозке легких грузов вместимость вагона используется полностью, а грузоподъемность - частично

5 Коэффициент удельного объема вагона - отношение полезного объема кузова вагона к его грузоподъемности Он отражает размер полезного объема (м3), приходящейся на одну тонну грузоподъемности вагона:

,

гдеK по - коэффициент удельного объема вагонов;

V в - полезный объем вагона, м3;

В в - грузоподъемность вагона, т

Величина этого коэффициента в простых четырехосных вагонах - 1,5 м3 / т



 
Главная
Бухгалтерский учет, аудит
Экономика
История
Культурология
Маркетинг
Менеджмент
Налоги
Политэкономия
Право
Страхование
Финансы
Прочие дисциплины
Полезная информация
Электронная библиотека онлайн "Учебники на русском" 2022
orbook.ru
Яндекс.Метрика

Когда делать тест на овуляцию - советы специалистов медицинского центрае Диамед Туле.