Раздел 13 Страхование транспортных средств и грузов

131 Морское страхование

Морское страхование - один из древнейших видов страхования Первый из сохраненных доныне страховых полисов был выписан в средневековой Италии (1347) в связи именно с морской перевозкой

Современное страхование ассоциируется с Лондонским Ллойдом, который начал свою деятельность 1688 также с морского страхования А оно и в те времена делало уже не первые шаги

Более чем за три столетия развития морского страхования были отработаны главные принципы, понятия и механизмы, которые применяются и по сей день, иногда лишь с небольшими изменениями

Несмотря на некоторый упадок отечественной морской индустрии в середине 90-х годов, в последнее время в Украине наметились тенденции к оздоровлению отрасли Постепенно растет спрос на услуги национ нальных страховщиков со стороны владельцев речных и морских судов, операторских компаний, морских посредников, таких как судовые агенты и брокери.

Можно выделить два основных источника морского страхового права: в международном масштабе - английский Закон о морском страховании (Marine Insurance Act) 1906 года (далее - Закон), в национальной ьному - Кодекс торгового мореплавания Украины 1995 года (далее - Кодекс.

В Кодексе важнейшим является раздел «Договор морского страхования» части VИИИ «Морское страхование» Кроме того, в разделе ИХ «Чрезвычайные морские события» рассматриваются вопросы общей и время стков аварии, спасения, столкновений судов и загрязнения окружающей среды, которые непосредственно связаны с морской страховой тематикой, а в разделе «Границы ответственности судовладельца» части Х есть положения я касающихся страхования ответственностиі.

Интернациональная следующая в морском страховании прослеживается уже на уровне определений В статье 1 английского Закона 1906 говорится, что « договор морского страхования - это договор, согласно которому страховщик принимает на себя обязательство возместить страхователю в порядке и размере, которые обусловлены договором, его морские убытки, то есть в случайные убытки, понесенные во время морского плавания \"* 1

* 1 Словосочетанием «морское плавание» мы перевели английское «marine adventure», буквально - «морское приключение»

Статья 239 Кодекса гласит, что «по договору морского страхования страховщик обязуется за обусловленную плату (страховую премию) при наступлении предусмотренного в договоре опасностей или случаев щ по объекту страхования (страховой случай) возместить страхователю или иному лицу, в пользу которого заключен договор, понесенный ущерб.

Объекты В обоих случаях определение недостаточно конкретны Поэтому статьи 2 и 4 Закона и 242 Кодекса содержат перечень объектов морского страхования

Основное отличие Закона и Кодекса таково: в Законе говорится, что договор может распространяться на внутренние водные пути и на перевозку по суше, если последние являются частью морской перевозки, а Кодекс охватывает только «любые связанные с мореплаванием имущественные интересы», то есть имеет более узкую сферу ди.

Мы будем придерживаться расширенного толкования сферы морского страхования, опираясь на практику Ллойду, где все виды страхования еще недавно четко разделялись на морских и не морских

Срок морское страхование невозможно найти в классификациях, предлагаемых восточноевропейскими авторами Объясняется это тем, что речь идет о комплексном понятии, которое охватывает виды страхования, май радицийно относятся как к страхованию имущества, так и к страхованию ответственности Более того, здесь - в страховании ответственности судовладельцев - есть также элементы личного страхованияня.

Основные виды морского страхования таковы:

• страхование каско судов на срок (Hull and Machinery);
• страхование каско судов на период строительства (строительные риски - Builders 'Risks);
• страхования военных и забастовочных рисков (War and Strikes);
• страхование риска потери фрахта (Loss of Hire);
• страхование особенных имущественных интересов (Increased Value);
• страхование дополнительной ответственности (Excess Liabilities);
• страхования контейнеров;
• страхования ответственности судовладельцев (Shipowners 'Liability или P
• страхования ответственности фрахтователей (Charerrers 'Liability);
• страхование ответственности судовых агентов (Ship's Agents Professional Indemnity);
• страхование ответственности судовых брокеров (Ship Broker's Liability)

Некоторые затруднения вызывают виды, которые условно можно назвать видами страхования, которые развивает ТТ клуб (Through Transport Club) - один из первых страховщиков тех предприятий, которые находятся «между мор рем и землей »- портов, портовых властей, операторов терминалов и складов, экспедиторов и т.д. Эти виды традиционно находятся на стыке - тяготея все-таки к морскому страхованиюя.

Проиллюстрируем разнообразность видов морского страхования таким примером Представим себе, что определенное судно заходит с грузом в украинский порт Какие лица заинтересованы заключить договоры относительно рисков, по овьязаних с такой перевозкойм?

1 Грузополучатель или грузоотправитель - в зависимости от условий перевозки - заключает договор страхования грузов

2 Судовладелец должен застраховать:

• свою ответственность за возможное несохранение груза;
• свою же ответственность в случае, когда вред был нанесен третьим лицам;
• каско самого судна;
• риск потери фрахта

3 Судовой менеджер (если судно является объектом настоящего менеджмента) страхует свою ответственность - за неправильное использование судна

4 Фрахтовый брокер заключает договор страхования от профессиональных ошибок

5 Фрахтователь, полис которого покрывает ответственность перед третьими лицами, в том числе и перед владельцем судна за его повреждение или гибель, также должен застраховаться

6 Субфрахтовальщик, если таковой имеется, также страхует свою ответственность

7 Стивидорные компании или операторы терминалов страхуют свою ответственность за гибель или повреждение грузов

8 Портовая власть покрывает свою ответственность перед третьими лицами - особенно ввиду того, что они отвечают за навигационную безопасность в акватории порта

9 Лоцманы, если они являются отдельными от портовой власти компаниями, страхуют свои профессиональные ошибки

10 Судовые агенты страхуются от профессиональных ошибок

11 Страховые брокеры (один из которых - автор этих строк) также обязаны иметь полис, покрывающий их профессиональные ошибки

И перечень этот далеко не полный

Практически у каждого участника транспортной цепочки может быть свой договор страхования

Страхование каско судов (СКС) - вид морского страхования, которое обеспечивает защиту судовладельцев и других лиц, связанных с эксплуатацией судов (далее - судовладельцев), от рисков причинения ущерба через гибель 2 принадлежащих им суде.

* 2: либо иного вреда принадлежащих им и юридически иначе связанных с ними судов

Виды убытков Независимо от различий в национальных условиях страхования каско, о которых пойдет речь, все страховые рынки предоставляют покрытия от опасностей, которые можно разделить на три группы:

• непосредственно связанные с физической гибелью, повреждением или поломкой корпуса, машин или оборудования судна;
• связанные с возникновением ответственности перед третьими лицами;
• расходы судовладельца

Физическая гибель, повреждение, ломание

В этой группе различают:

• полную гибель - фактическую (разрушение, затопление, пропажи судна без вести) или конструктивную (судно не разрушено в целом, но его восстановление или спасание экономически нецелесообразно, как, скажем, то оде, когда оно лежит на коралловом рифе и стоимость операций по его снятия превысит соответствующую страховую сумму)
• повреждения корпуса или винтовой-рулевой группы;
• поломки машин и оборудования судна

Страховая компания возмещает соответствующие убытки страхователя, что бы там не было: стоимость погибшего судна или расходы по ремонту его корпуса, машин и оборудования Расходы по ремонту составляют жемчуга счет, который хотя и никакими условиями страхования не предусмотрено подавать обстоятельно, хорошо известный из практики претензионной работы Сюда относятся, например, стоимость металла или запасных частей, расходы по перехода судна к месту ремонта, захода в порт, установления и выхода из дока, использованы при переходе к месту ремонта и в процессе испытаний топливо и смазочные материалы, зарплата экипажа за период перехода к месту ремонта, расходы по доставке запасных частей, в том числе самолетом, и многие другие позицииій.

Ответственность перед третьими лицами

• С середины XIX века на судовладельца стали возлагать обязательства возмещать убытки другого судовладельца, если судно первого признавалось виновным в столкновении судов Договор СКС с самого нача АТКУ стал возмещать только платежи, которые касаются пострадавшего судна и его ремонта, а не погибших на нем людей или грузов При этом считалось, что в любом столкновении есть доля вины с астрахованого судовладельца, а потому по условиям страхования каско возмещалось только 3/4 его расходов Постепенно страхование остальных 1/4 начали осуществлять страховщики ответственноститі.
• По некоторым национальным условиям СКС (прежде всего, по немецким и норвежскими) можно застраховать платежи владельцам поврежденных судном береговых или плавучих сооружений - причалов, кранов, складов
• На основании разного рода специальных условий можно застраховать ряд рисков ответственности перед третьими лицами Такие риски покрываются, как правило, полисом страхования ответственности судновла Асника (в частности, английскими Предостережениями о страховании рыбацких судов, Предостережениями о страховании портовых рисков, Предостережениями о страховании яхт - ответственности за гибель или травмы третьих лиц).

Расходы судовладельца

• Один из видов расходов касается общей аварии Когда какая-то опасность угрожает одновременно и судну, и груза оно перевозит, судовладелец может прибегнуть к расходным мероприятиям, чтобы спасти свое дело (морские перевозки): зайти в порт-притом улок, перегрузить груз, чтобы снять судно с мели, оплатить спасателей Такие целесообразные расходы относятся на общую аварию и распределяются между судовладельцем и грузовладельцами Время доля, приходящаяся на судовладельца, возмещается по договору страхования КАСКОко.

Основной источник права в мировой общеаварийной практике не кодифицировано Это общепринятый свод правил - так называемые Йорк-Антверпенские правила Первая часть правила А в редакции 1994 чита аеться такк:

«Общеаварийные действия происходят тогда и только тогда, когда чрезвычайные расходы или пожертвования сознательно и целесообразно направляются на то, чтобы защитить от опасности имущество, задействованное в общей мо Орской делу (перевозке, плавании) »

• Избавление Из глубины веков идет практика выплаты спасателю вознаграждения, сравнимого (зависимой от стоимости) со стоимостью спасенного имущества Расходы по спасанию судна с грузом на борту принадлежат к загальноа аварийных Важно, что условия договора спасания должны предварительно согласовываться со страховщикомом.
• Расходы, которые имеют целью предотвратить убыток или уменьшить его размер (Sue and Labour expenses) - расходы, направленные на сохранение (но не на спасение) судна, а также привычные и для других видов морского страхования расходы по найму сюрвейеров, адвокатов, экспертов

Объем покрытия По инициативе как судовладельца, так и страховщика по договору страхования может предлагаться разное по объему покрытие Спектр возможных условий - от страхования лишь полной (и даже, как это практикует ться на немецком рынке), только фактической полной гибели, к страхованию полного объема рисков (в Великобритании - по Предостережениями 280 и 284, о которых пойдет речь, в Восточной Европе - на условиях «с ответственностью за гибель и повреждение»).

Промежуточные варианты отличаются тем, что содержат риски общей аварии, спасания и ответственности, относительно столкновений Например, сюда относятся британское Предостережение 284 о страховании полной гибели, общей аварии, 3/4 ответственности, относительно столкновений, спасания и расходов По большинству указанных вариантов как на западном, так и на восточноевропейском рынке существуют стандартные ум овы Страхованиеня.

Условия и правила страхования Объем покрытия, предоставляемого по договору СКС, обстоятельно определяется соответствующими условиями страхования Единых для всего мира условий не существует распространенными являются британские условия - так называемые предостережет ения Института лондонских страховщиков (ИЛС) - объединение морских страховщиков, которое, правда, с 1999 года под этим названием уже не существует **3.

* 3: В ИЛС принадлежат не только «чисто морские» оговорки, в частности Предостережение о страховании судов на срок Institute Time Clouses-Hulls № 280 от 01111995 г

Другие национальные условия (за степенью распространенности):

• немецкие - Общие условия морского страхования (ADS - Allgemeine Deutsche See-Versicherungs-Bedingungen) и условия страхования каско (DTV Hull Clauses) 1978 с изменениями 1984;
• норвежские - Норвежский план морского страхования (Norwegian Marine Insurance Plan) 1996;
• американские - American Institute Hull Clauses 2/6/77, которые в Лондоне сокращенно называют AHF (American Hull Form);
• французские - проформа полису из страхования каско от 1 ноября 1983 года с изменениями 1984 и 1992

В Восточной Европе большая часть условий базируется на Правилах страхования судов Ингосстраха в редакции 1986 года, которые были разработаны с учетом опыта СКС на ведущих страховых рынках мира

Застрахованные риски (опасности) Британский и континентальный подходы к страхованию каско отличаются тем, что согласно второму страхователю, чтобы он получил возмещение, достаточно поставить страховщика перед фактом убытка, тогда я как в британской практике страхователь должен доказать, в результате действия которого из застрахованных рисков произошел сбит.

Итак, по британской системе доведения причины убытка - обязанность страхователя, а за континентальной, в том числе и восточноевропейской, системой страховщик обязан доказать, что ущерб в ТАВС с одной из исключенных причиной.

Стандартные британские условия страхования различают две группы причин страховых случаев:

• не связаны с «человеческим фактором»;
• связанные с ним

Приведем классификацию причин в редакции британского Предостережения 280 от 1 ноября 1995

1 риски не зависят от воли судовладельца:

• различные навигационные опасности, включая затопление судна, столкновения, посадку на мель;
• взрыв, пожар;
• кража с применением силы;
• пиратское нападение;
• преднамеренная выброска имущества за борт;
• столкновение или ущемление сухопутных транспортных средств, доков или портового оборудования;
• землетрясение, извержение вулкана, удар молнии;
• событие при погрузочно-разгрузочных работ или в процессе бункеровки

2 Убытки, которым мог бы предотвратить судовладелец:

• взрыв котлов, ломка валов, скрытый дефект оборудования или корпуса - небрежность капитана, офицеров команды или ремонтников-фрахтователей;
• мошенничество со стороны офицеров команды;
• повреждения от летательных аппаратов и предметов, которые упали из них;
• особый риск - уничтожение по приказу властей судна стало потенциальным источником загрязнения окружающей среды

Если страхователь сможет доказать, что причиной ущерба была одна из тех, которые перечислены в п 1, дальнейшее рассмотрение практически отпадает А когда речь идет об одной из причин п 2, убытки судовладельца будут от дшкодовано только в том случае, если удастся доказать, что убытки произошли не из-за «нехватки должной заботливости», то есть по недосмотру или небрежность со стороны страхователя, судовладельца, менеджера, суп еринтендантив или руководящих работников берегового персонала судновладельческой компаникої компанії.

Возьмем, например, расходы, вызванные поломкой на судне главного двигателя Страховщик, который опирается на британские условия страхования, может организовать сюрвей, в результате которого выяснится, скажем, что двигатель сломался из-за того, что была применена непригодная марка машинного масла Страхователь-судовладелец причиной убытка объявит небрежность офицеров судна, в частности старшего механика Страховщик проведет расследование обстоятельств происшествия и когда выяснится, что технический директор судновладельческой фирмы, зная об отсутствии на борту нужной марки м АСТИЛЬ, все же отправил судно в рейс - такой ущерб страховщики не будут возмещать, поскольку он стал результатом небрежности самого судовладелецика.

Страхование ответственности судовладельцев и организация взаимного страхования

Страхование ответственности судовладельцев (СВСВ) - вид страхования ответственности, которая предусматривает создание такой системы страховой защиты владельцев, менеджеров, операторов, а также других лиц, связанных с эксплуатацией судов, действующая в опред занных договору страхования или предусмотренных законодательством случаях и касается обязательств судовладельцев перед третьими лицами, включая команды судна.

В мировой практике этот вид страхования известен под названием «Пи энд Ай» (Р емкого страхования, которые осуществляют этот вид операций, именуются «Клубами Пи энд Ай» (Рp;І  Clubs).

риски покрываются страхованием В мире существует около 20 страховых обществ, осуществляющих СВСВ В большинстве из них условия страхования похожи по перечню рисков или страховых событий, которые подпадают под действие договора страхования Зага Алом существует около 30 видов страховых событий, которые можно разделить на несколько больших декабряуп.

1 Жизнь и здоровье На судовладельца могут возлагаться обязательство относительно широкого круга лиц, в том числе членов команды, пассажиров, лоцманов, грузчиков и т. др. Обязательства могут возникать в связи с такими по одиямыодіями:

• смертью, травмами, заболеваниями (относительно членов команды это напоминает обычное групповое страхование жизни и от несчастных случаев);
• необходимостью осуществления определенных расходов - на лечение, похороны, репатриацию, замену умершего или заболевшего члена команды, обусловленных отклонением от заданного маршрута, учитывая необходимость предоставить ты кому-то из команды медицинскую помощь тощ.

2 Имущество третьих лиц широкий перечень видов имущества, за гибель или повреждение которого может отвечать судовладелец, охватывает:

• другие суда, поврежденные по вине застрахованного судна - ВС - из-за столкновения, а также в случае отсутствия непосредственного контакта;
• грузы на борту ВС и других судов (в случае столкновения), так же как и грузы, нагружаются (разгружаются) или готовятся к погрузке (выгрузке) на борт;
• личные вещи членов команды, пассажиров и других лиц;
• любые другие объекты на воде, суше или в воздухе - причалы, краны, буровые установки, средства навигационной безопасности

3 Окружающая среда По законодательству разных стран ответственность может быть возложена на судовладельца вследствие загрязнения окружающей среды разнообразными веществами - от нефти и нефтепродуктов к сену и соломе Претензии й могут касаться:

• расходов по очистке окружающей среды - сбора загрязнителей с поверхности воды или суши, очистки и мойки пострадавших растений и животных;
• косвенных убытков - недополучения дохода владельцами прибрежных ресторанов и рыбных ферм

4 Компетентные органы К ним относятся портовые администрации, таможня, карантинные органы и т.д. Виды обязательств:

• исключение обломков судна - такие операции бывают дороже, чем само судно;
• разного рода штрафы: за нарушение таможенного и иммиграционного законодательства, загрязнения окружающей среды, несоответствие описаний грузов в разных сопроводительных документах;
• наложения на суда карантина

5 Особые виды договоров: спасательные, на буксировку и на перевозку пассажиров Некоторые виды обязательств можно одновременно отнести к одной из предыдущих групп, тогда как остальные можно поместить только в эту группу

6 Расходы судовладельца:

• расходы, имеющие целью предотвратить убыток или уменьшить его или определить размер (наем сюрвейеров, адвокатов, экспертов, делегирования членов команды, как свидетелей на суд или арбитраж);
• только относительно клубов взаимного страхования - расходы, прямо не оговоренные в договоре страхования, но которые по сути своей связаны с деятельностью судовладельца

Организация СВСВ Страхование ответственности судовладельцев имеет одну уникальную особенность: большинство операций выполняют не традиционные страховые компании, а общества взаимного страхования, которые в этой сфере называется ають ассоциациями, или клубами, взаимного страхования (КВС) Судовладельцы страхуют друг друга не ради прибыли, а с целью обеспечить надежную страховую защитт.

КВС возникли в 1850-х годах - тогда, когда выяснилось, что ни традиционные страховщики корпуса судна (каско), ни страховщики грузов не принимались возмещать судовладельцам определенную долю их расходов т, имеющих случайный непредсказуемый харак.

КВС - организация, действующая на бесприбыльной основе и состоит из собственно клуба и компании, которая им руководит Участники Клуба создают такую ??компанию или назначают ее «со стороны» Участником ч членом или формальным владельцем клуба является каждый судовладелец, заключает с ним договор страхованияня.

Ведущие КВС, страхующих около 90% мирового тоннажа, создали Международную группу «Пи энд Ай» клубов (МГК - International Group of P является конкуренцию между нимж ними.

Одновременно с начала 80-х годов XIX века операции по СВСВ стали осуществлять и обычные коммерческие страховые компании Сейчас таких страховщиков СВСВ в мире насчитывается около десяти

Платежи КВС Специфика взаимного страхования накладывает отпечаток на порядок расчетов страховой премии Полисный, или страховой, год в каждом КВС длится 12 месяцев Например, 2000 год составил период от 20022 2000 до 20022001 Судовладелец должен оплатить авансовый взнос (Advance Call) - скажем, 50000 долл. за суднодол. за судно.

Перед началом года, в ноябре 1999-го, КВС объявил оценку дополнительного внесу (Estimated Supplementary Call), например 30%, что для нашего судовладельца составляет 15000 долл. за судно (30% е ид 50000) Оценочный дополнительный взнос - это лишь оценка будущих расходов судовладельца По окончании полисного года клуб подводит финансовые итоги и через 12-36 месяцев после начала года, то есть в 2 001-2003 году, сообщает о размере фактического дополнительного взноса (Actual Supplementary Call) Если клуб попадает в трудное положение, фактический дополнительный взнос может, например, достичь 80%, т.е. то 40000 долл. за суднотобто 40000 дол. за судно.

Дополнительный взнос, взимаемый со всех участников клуба, не зависит от результатов страхования каждого отдельного его участника, а определяется общим соотношением премии и убытков клуба за а данный ре.

Важно также и то, что когда судовладелец решает перейти из одного клуба в другой, он платит исходный взнос (Release Call), что составляет 5-50% авансового за каждый открытый полосный год (O Open Policy Year), т.е. такой год, за какой клуб еще подвел итоги, а потому может и дальше взимать дополнительные взносы Обычно таких открытых полисных лет в статистике клуба бывает три Итак, если исходный взнос составит 25%, то за три года (при неизменных взносах) судовладелец вынужден будет заплатить 75% годового взноса, или 37500 вку, або 37500 дол.

Поскольку многие украинские компании сотрудничают с КВС, знать специфику расчетов страховых взносов в таких клубах необходимо

Претензионная работа Один из основных проявлений взаимности СВСВ заключается в том, что страховщик вместе с судовладельцем (вместо него) отклоняет претензии третьих лиц Для этого клубы имеют в штатах юристов, моряка, ауди иторив Особенностью СВСВ является наличие у страховщиков сети корреспондентов во всех основных портах мира, назначения которых защищать интересы судовладельцев - членов соответствующих КВС Корреспонденты или го Гловная контора КВС выдают гарантии в случае арестов судов по поводу споров, подпадающих под условия страхованияння.

Дополнительные виды страхования к страхованию каско

Охарактеризуем кратко несколько видов страхования, которые можно объединить в три группы:

А Дополнительное (к стандартному страхование каско) годовое страхование для обычных судов, плавающих в нормальных условиях;

Б Страхование на определенный срок для обычных судов, находящихся в условиях, отличных от нормальных;

В Специализированное страхование для «необычных» (специфических) судов и другого имущества

подробный перечень видов страхования, входящих в эти группы, такой:

А1 Страхование военных и забастовочных рисков

А2 Страхование потери фрахта (Loss of Hire или Loss of Earnings)

А3 Страхование особенных имущественных интересов (Increased Value, Disbursements)

А4 Страхование дополнительной или незастрахованного ответственности (Excess Liabilities)

А5 Страхование имущественных интересов кредиторов (Mortgagees 'Interests)

Б1 Страхование на рейс

Б2 Страхование на период строительства или ремонта (Builders 'Risks)

Б3 Страхование на время плавания в пределах небольшой акватории (Port Risks)

В1 Страхование рыболовных судов

В2 Страхование яхт

В3 Страхование контейнеров

Рассмотрим каждый из перечисленных видов страхования отдельно

А1 Военные и забастовочные риски Стандартное страхование каско не охватывает убытки от военных, забастовочных рисков и противоправных действий Итак, нужно заключать отдельный договор страхования, который обеспечил бы защиту от повреждения или загы ибели судна и других убытков, вызванных военными действиями, забастовками, гражданскими восстаниями тощо.

Техника страхования весьма интересная Договор заключается на год по сравнительно невысокой ставкой и покрывает плавание судов во всех «спокойных» районах Земного шара, где опасность возникновения указанных убытков небольшая А если судно отправляется в одну из «горячих точек», список которых постоянно пересматривается, необходимо заранее (но не раньше чем через неделю) известить об этом страховщиков и пого дить размер дополнительной премии В некоторых случаях она будет незначительной или нулевой - если ситуация в данном районе нормализуетсяься.

А2 Риск потери фрахта Заметим сразу, что этот вид страхования не покрывает риск неуплаты фрахта Выбор ненадежных партнеров - это риск коммерческий, который не подлежит страхованию

Договор-страхование по потери фрахта (Loss of Hire) неразрывно связан со страхованием каско Пусть, скажем, произошел инцидент, предусмотренный полисом каско: судно село на мель (с последующим спасением, буксировкой и ремонтом днища), из-за чего на месяц вышло эксплуатацииї.

Потеря фрахта за период спасания, буксировки и ремонта покрывается за согласованной к началу страхования средней дневной ставке за вычетом франшизы (в данном случае - временной) нап порядок, если ставка 5000 долл. в день, ремонт длился 20 дней, а франшиза - 7 дней, то возмещение вычисляется так: 5000 (20 - 7) = 65000 (доллnbsp;7) = 65000 (дол.).

Страхование юридических расходов (Freight, Dеrmurrage and Defence) Это страхование является производным от страхования «Пи энд Ай» Связано оно и с Loss of Hire, поскольку в названии также присутствует слово «фрахт» и сама сумма неполученного фрахта страхованием не покрывается

По этому договору клубы «Пи энд Ай» и коммерческие страховщики предоставляют судовладельцу или фрахтователю квалифицированную юридическую помощь, если возникают разногласия в юридических делах с третьим ми лицами - практически с любым вопросам независимо от того, является судовладелец истцом или ответчиком.

Содержание этого покрытия заключается в том, чтобы за согласованную премию, во-первых, обеспечить в течение года предоставление юридических консультаций, а во-вторых, если придется обратиться к юридическим, судебных или и арбитражных инстанций, покрыть все эти расходы Итак, заключая договор страхования FDD, судовладелец в сущности нанимает себе на работу юристов и юридические фирмы, а также освобождается от возможными х арбитражных или судебных издержкахт.

А3 Страхование особенных имущественных интересов Название этого вида страхования в литературе переводится иногда как «страхование увеличенной (повышенной) стоимости» (Increasde Value)

Эти виды страхования имеют целью сэкономить на страховании, поскольку покрывают лишь риск полной гибели судна Ставки премии здесь ниже, чем в случае страхования на полных условиях

Рассмотрим пример, когда судно стоит 10 млн долл. Ставка премии по страхованию на полных условиях - 0,9%, то есть 90 000 долл. в год Однако по теории вероятностей частичная авария - ломание машин н, посадка на мель, спасение - не превышает, как правило, 3/4 стоимости судна Ставка по страхованию только от полной гибели - 0,1% Логика подсказывает застраховать 3/4 стоимости судна на полных условиях, а «верхнюю» четверть - только от полной гибели Сумма премии тогда составит 7500000? bsp;000 ? 0,001 = 70 000 (дол.), тобто буде досягнуто економії в 20 000 дол.

Такой подход несколько противоречит интересам страховщиков Поэтому на английском, норвежском и других рынках идут на компромисс: судовладелец может заключать договоры страхования особенных имущественных интерьера сов, но в определенных пределах Часть стоимости, которая страхуется на условиях «от полной гибели» (полисы типа «Increased Value», «Disbursements»), не должна превышать 25% части стоимости, по полному ка ско Заметим, что выписываются два полиса: собственное страхование каско (Hullsements).

Важно, что страховщик соглашается на заключение таких договоров лишь относительно нестарых судов (в возрасте до 15 лет) и при этом он должен быть уверен в том, что страховая сумма по полису каско НЕ заниже ена сравнении со страховой стоимостью.

А4 незастрахованных ответственность Содержание этого вида страхования - предоставить добросовестному судовладельцу защиту от наказания за недострахование, есть занижение страховой суммы по сравнению со страховой стоимостью судна, которая приравнивается конечно в к его реальной рыночной стоимости недострахование бывает преднамеренным и непреднамеренным Например, договор мог быть заключен, когда сумма отвечала стоимости, но за полгода рыночная стоимость судна повы щилася Итак, произошел убыток, страховщики каско через недострахование, пусть и неумышленно, выплатят возмещение не полностью Остальные можно покрыть за полисом страхования незастрахованного видповидальнос тості.

А5 Страхование имущественных интересов кредиторов (ММИ) Этот полис защищает интересы банков и других кредиторов, которые выдают кредиты под залог судна Обычным условием кредита является страхование судна в пользу банка

Пусть судно утонуло, было арестовано из-за повреждения причала или с ним произошла еще какая-то покрыта страхованием событие Страховщики каско, военных рисков или клуб «Пи энд Ай» за полисом не платят ь, если судовладелец нарушил одно из существенных условий договора, например не оплатил вовремя премию В этом случае кредитор получит возмещение убытков по полису МММІ.

Б1 Страхование на рейс Напомним, что в подразделении А4 говорилось о расширении стандартных условий страхования Здесь мы сталкиваемся не из дополнительными, а с независимыми договорам страхования каско Они заключаются на любые нестан ндартни случаи, которые не охватываются обычным страхованием на срок Разница между условиями страхования на один рейс и стандартными условиями (Предостережение 280) незначительночна.

Б2 Страхование на время постройки судов Условиями страхования покрываются корпус, машины и оборудование судна, а в начале строительства - их составляющие Поскольку сумма имущества, подвергается риску, растет постепенно, страховщику важно знает ать, как распределяется стоимость за судами и по времени Например, в первые 3 месяца работ поставляется и собирается около 10% окончательной стоимости, причем речь идет только о деталях корпуса, в насту пни 4 месяца - 30% стоимости корпуса, а еще 30% приходится на двигатели, которые хранятся на верфи, тощя на верфі, тощо.

Премия рассчитывается от конечной контрактной цены и зависит от продолжительности строительства, типа судна, опыта судостроительного завода

Условия договора очень широкие: страхуется практически все, что может произойти с судном, в том числе и не по вине завода Представляет интерес риск ошибок в проекте (Faulty Design) Если это обнаружено д до окончания срока договора, выплачивается сумма расходов по устранению дефекта (но не стоимость самой дефектной части) На последней стадии постройки судна, во время ходовых испытаний, оно полностью зам начисленных, если не удаляется более чем на 200 миль от верфи К тому же застрахована ответственность перед третьими лицами Интересно, не покрываются убытки от землетрясений и извержений вулканов, охватываемых обычным страхованием каско Это объясняется тем, что данный вид страхования содержит определенный элемент не морских видов страхованияування.

Б3 Портовые риски Для судов, которые ходят в пределах акватории - судов порто флота, землечерпалок т.д., применяется страхование на базе британских Предупреждений 311 и 312 от 20 июля 1987 Instutute Time Clauses H Hulls Port Risks (страхование каско судов на срок - портовые риски) покрываются такие же риски, как и предусмотренные стандартным Предостережением 280 Исключение, как и в случае строительных рисков, становл Пять землетрясения и извержения вулканов Главная отличительная особенность - по этим условиям, так же, как и по условиям страхования рыболовецких судов, покрывается не только ответственность за столкновение, а немало других рисков из традиционного портфеля «Пи энд АйАй».

В1 Страхование рыболовных судов В британской практике применяются условия Instиtute Fishing Vessel Clauses - Оговорки 346 от 20/7/87 (о страховании рыбацких судов) Важно, что так же, как и в случае страхования портов вых рисков, существуют общие условия страхования рисков каско и почти всех рисков ответственности перед третьими лицами Исключение составляют ответственность за загрязнение вод, за грузы и некоторые другие риски Следует отметить, что полностью покрывается ответственность относительно столкновенийень.

Собственно, страхование происходит по условиям, почти тождественными стандартным (Предостережение 280) * 4

* 4: Однако рыболовное оборудование и снасти страхуются только на случай повреждения огнем, молнией, полной гибели судна или в связи с ограблением, разбойным нападением

В2 Страхование яхт В целом условия страхования, которое осуществляется на основании Предостережения 328 от 1/11/85 Institute Yacht Clauses (о страховании яхт), подобны предусмотренных стандартным Предостережением 280

В3 Страхование контейнеров Изначально контейнерной революции, которая пришлась на 70-е годы ХХ века, было решено, что контейнер - это не часть судна и не упаковки груза, а потому страховаться он по отдельным условиями Наиболее распространены британские условия Institute Container Clauses-Time (Предостережение 338 от 1 ноября 1987 о страховании контейнеров на срок или 339 - то же, только от полной с агибели, общей аварии, спасания и расходов, а также 340 - за военными рисками).

Страхуемый только физический ущерб покрывается все, что не исключено Случаи необъяснимого исчезновения контейнеров страхованием не покрываются

Некоторые общие положения морского страхования

Классификационное предостережение Договор морского страхования не может быть заключен, если судно не имеет определенного класса, соответствует требованиям страховщиков Критерии во всемирном масштабе устанавливались британским Классификационным м оговоркой 354, которое с 1 января 2001 года действующее в новой редакции Согласно ней для всех судов, кроме судов каботажного плавания, приемлемыми признаются лишь классы-членов МАКО (Международно й ассоциации классификационных обществ - IACS) По состоянию на начало 2001 года в МАКО входил Российский регистр судоходства, а Украинский еще не входил Поэтому создаются определенные трудности для страх ие на международном рынке судов, имеющих класс украинского регистрстру.

Важно, что действующий класс должен быть имеется не только на момент заключения договора страхования, но и в течение всего периода его действия

География плавания Не менее существенное условие: договор страхования действующий в пределах определенного географического региона

Британские институтские оговорки (Institute Warranties) 26 от 1 июля 1976 запрещают плавание в определенных широтах Атлантического побережья Северной Америки, на Балтийском море - в опре ный время года, в водах Северного Ледовитого океана - севернее 70-й широты за исключением разрешенного плавания в норвежские порты и в Мурманск, на российском Дальнем Востоке - к северу от 46-й па параллель и к югу от 50-й параллели южной широт.

Выходы за пределы указанных Предупреждений могут страховаться только при условии уплаты дополнительной премии, иногда очень существенной, хотя могут быть согласованы и другие варианты Норвежские и немецкие условия опре определяют несколько другие географические границі.

Простой судов Стандартные условия страхования предусматривают возврат части премии за время стоянки судна в безопасном порту свыше 30 дней

Однако с начала 90-х годов ХХ века распространилось страхования на базе условий Cancеlling Returns Only (CRO), согласно которым премия возвращается лишь в случае расторжения договора страхования, а не в случае простоя судна.

Мореходность судна Существенным как для страховщиков, так и для судовладельцев, является вопрос о мореходность судна (Ship's Seaworthiness), точнее важны те случаи, когда страховщики признают судно немореходным (unseaworth hy) и страховое возмещение не выплачивается.

Судно считается мореходным, когда оно во всех отношениях подготовлено к тому, чтобы противостоять обычным опасностям мореплавания при застрахованного морского похода Если с участием и с согласия страхователя судно ссылается в рейс в немореходном состоянии, страховщик не несет ответственности за ущерб, связанный с такими обстоятельствами.

Кодекс МККБ Соответствие судов требованиям Международного кодекса управления безопасностью (МККБ, английском - ISM) стало обязательным для части судов с 1 июля 1998 года, а для остальных - с 2002 года Наиболее серьезно это требование действует в страховании каско, ответственности судовладельцев, а также в страховании грузыв.