132 Авиационное страхование

Авиационное страхование - это общее название комплекса имущественного, личного страхования и страхования ответственности, вытекающей из эксплуатации воздушного транспорта и защищает имущественные интересы юридических и физических в лиц в случае наступления определенных событий, определенных договором страхования или законодательство.

Различают обязательное и добровольное авиационное страхование Обязательность ряда авиационных видов страхования обусловлена ??международными конвенциями по гражданской авиации, к которым присоединилась Ук ина, и внутренними законодательными актами Оно распространяется на всех авиаэксплуатантов Украины как на территории нашей страны, так и за ее пределамми.

Добровольные виды авиационного страхования - это широкий спектр в основном страхования имущества и страхования ответственности разных предприятий и организаций, участвующих в функционировании и гражданской ави.

Особенности проведения авиационного страхования Порядок и условия проведения авиационных видов страхования являются специфическими и требуют подробного освещения Это, в частности, обусловлено следующими факторами:

• авиационное страхование имеет дело с особыми, отличными от других видов имущества рисками;
• значительный размер страховых сумм предусматривает согласование действий страховщиков и перестраховщиков;
• авиационные риски могут привести к катастрофическим и кумулятивным убыткам;
• авиационное страхование тесно связано с международным страховым рынком;
• авиационное страхование регулируется как национальным, так и международным правом;
• для проведения операций по авиационному страхованию нужна развитая специализированная инфраструктура;
• авиационные риски предъявляют высокие требования к профессиональной подготовке специалистов, которые осуществляют их страхование

Итак, авиационное страхование является довольно сложным по своей сути, а его реализация требует от страховщика особого подхода

Чтобы страховая компания могла осуществлять авиационное страхование, она должна удовлетворять определенным непременным условиям

Наличие профессионально подготовленных специалистов-экспертов Страховая компания, которая осуществляет авиационное страхование, должна иметь специалистов, которые обладают не только экономикой страхования, но и глубокими с знаниями по вопросам технической эксплуатации воздушных судов, сертификации в гражданской авиации, правил выполнения полетов и, бесспорно, международного права Такие специалисты, как правило, анализируют информа ию, предоставленную страхователем перед заключением договора страхования, и выполняют функции аварийного комиссара в случае наступления страхового случая Сложность современной авиационной техники и причинно-функц иональний связь между элементами современной авиационно-транспортной системы гражданской авиации требуют от страховой компании использования высоких профессионалов гражданской авиации на постоянной основові.

Наличие широкой системы перестрахования По размеру страховых сумм авиационные риски являются одними из крупнейших вообще по всем видам страхования (десятки, сотни миллионов, а иногда и миллиарды долларов) С Конечно, чтобы разместить такие риски, нужно не только привлекать финансовые возможности национального страхового рынка, но и прибегать к услугам международного страхового рынка Такую работу невозможно осу сныти без наличия договоров перестрахования с национальными страховщиками и международными страховыми брокерамами.

Наличие специалистов по международному праву или договоров с международными юридическими компаниями В случае наступления страхового случая в гражданской авиации, как правило, сталкиваются законы многих государств: кр ны, на территории которой произошло событие, страны регистрации авиаперевозчика, страны - владельца самолета, и стран, граждане которых пострадали в авиационной события Поэтому для урегулирования любого серьезно го страхового случая по авиационному страхованию нужны знания и грамотное применение всех этих законеів.

Наличие актуарных расчетов по аккумуляции рисков Расчет собственного удержания страховщика учитывая большую аккумуляцию рисков является необходимым условием принятия любого риска по авиационному стр счета Как правило, страховщик выделяет общую или аккумулированную квоту - четко определенную долю финансовых средств (100%) на все виды авиационного страхования Определение доли собственного удержания с траховика по каждому из видов требует расчетов При расчете аккумуляции риска принимается во внимание, что в случае катастрофы (аварии) самолета, как правило, требуется осуществлять выплаты как за сам ли так - поврежденное имущество (например, 50% от аккумулированной квоты), так и за погибших членов экипажа (а их в экипаже 5-7 человек - 10% от квоты), так и за погибших пассажиров (Ан-24 - 46 / х мест, Ту-154 - 168 таких мест - например, 20% от квоты), груз, принятый к перевозке и за поврежденное обломками самолета имущество на земле (20% квоты) Вполне понятно, что такие актуарные расчеты можно проводить, владея полной технической информации о емкости и назначения воздушного судна, регионы полетов эксплуатанта, статистику убытков по каждому виду и финансовые возмож ности страховой компаниможливості страхової компанії.

Итак, можно выделить следующие особенности авиационного страхования:

• комплектность (имущественное, личное, ответственности);
• большие размеры страховых сумм, определенных в валюте разных стран;
• действие полисов за пределами Украины;
• значительная аккумуляция рисков;
• необходимость перестрахования рисков на международном страховом рынке

Законодательная база авиационного страхования Правовое обеспечение этого вида страхования очень разнообразно Оно содержит нормы международных соглашений и конвенций, к которым присоединилась наша страна; нормативные акты международных организаций гражданской авиации, членом которых является Украина (ИКАО, ИАТА), нормы внутренних законодательных актов, регулирующих деятельность как гражданской авиации, так и страхованиеня.

Рассмотрим основные конвенции, регулирующие вопросы ответственности воздушного перевозчика по международной перевозке пассажиров, багажа и груза и наконец устанавливают требования к лимитов п покрытия в авиационном страховании.

• Варшавская конвенция 1929 и поправки к ней, известны как Гаагский протокол 1955 (увеличение лимита ответственности за смерть или телесные повреждения от 125 до 250 тыс. золотых франков) офиц ийною языке Конвенции французскиека.
• Гвадалахарской конвенция 1961 года, которая устанавливает ответственность между фактическим авиаперевозчиком и перевозчиком по договору и особенно важна в случае урегулирования вопросов страховых возмещений п при совместной эксплуатации самолета несколькими авиаперевозчикам.
• Римская конвенция - устанавливает лимиты ответственности перед третьими лицами всех авиаперевозчиков
• Монреальские протоколы ИКАО - 1, 2, 3, 4 (International Civil Aviation Organization - Международная организация гражданской авиации) заменили золотой франк на специальные права заимствования (SDR - Special Drawing Right)

В мае 1999 года на дипломатической конференции в Монреале было заключена Конвенция ИКАО Ее цель - полностью заменить систему Варшавской конвенции Конвенция ИКАО подписали 53 государства, а вступит она силу после того, как ее ратифицируют 30 государствомав.

К важнейшим правовым актам относятся также различные резолюции ИАТА шестисотый, 600б (International Aviation Transport Association) по вопросам грузовых авиаперевозок; Воздушный кодекс Украин ни (1993 г.), 103 и 105; Постановление Кабинета Министров Украины от 13 июля 1989 по № 1083 «О порядке и условиях осуществления обязательного авиационного страхования», Закон Украины «О страхе иетрахування».

Чрезвычайно важными при заключении договоров по авиационному страхованию является определение и толкование понятий и терминов как авиационных, так и страховых Много спорных вопросов при урегулировании страхов вых выплат возникает из-за того, что сроки конвенций переводятся по-разному Поэтому каждый законодательный акт или конвенция имеет официальный язык, которой и следуют, рассматривая вопрос в судах разных стран Например, в Варшавской конвенции, языком которой является французский, употребляется лишь слово «aerodrome», тогда как в следующих конвенциях (ИАТА и ИСИО) используется английское «airport», хотя разница между понятиями «аэродром» и «аэропорт» в современной гражданской авиации существеннымтна.

Именно поэтому унифицированные условия авиационного страхования, применяемые в современной международной системе страхования, также содержат раздел терминов и понятий, таких как «insured» - застрахован, в трахова сумма - «agreed value», военные риски - «war risks» Нужно помнить, что при страховании и перестраховании принимаются единые или унифицированные условия страхования, имеют юридическую силу ли е английском языке Переводы этих условий любыми другими языками имеют только информационную функцию, т.е. при рассмотрении спорных вопросов в суде приоритет Английская версия данного документата.

Заметим, что среди четырех подвидов авиационного страхования обязательным с точки зрения международных требований является лишь ответственность воздушного перевозчика перед третьими лицами, пассажирами, владелец ками багажа, груза и почты В Украине обязательность страхования воздушных судов и членов экипажа установлено только внутренним законодательством.

Каждое государство мира может устанавливать границы (лимиты) ответственности авиационного перевозчика при выполнении полетов на ее территории Приведем, например, требования по лимиту ответственности перед третьими лицами (для самолета типа Ил-76, в миллионах долларов) в некоторых странах Европы: Германия - лимит 75; Швейцария - 42,5; Дания - 3; Италия -2.

Авиационный перевозчик обязан выполнять требования стран относительно минимального страховой защиты, а страховщик - обеспечить такое покрытие Как видим, эти страховые суммы весьма значительные Нередко авиапе еревизникив, особенно из стран СНГ, проверяют инспекторы гражданской авиации в аэропортах, в частности в Германии и Швейцарии При получении разрешения на полет авиационные власти требует предоставления соответствующего полиса страхования с достаточным (согласно требованиям соответствующей страны) страховым покрытиетям.

• Обязательность авиационного страхования определена международными конвенциями Гражданской авиации, к которым присоединилась Украина, Воздушным Кодексом (ст. 103), Законом Украины «О страховании» (ст. 7, п. 7) и Постановлением КМУ «О порядке и условиях проведения обязательного авиационного страхования» № 1083 от 13 июля 1998 рок998 року.

Закон «О страховании» предусматривает как обязательный вид: «авиационное страхование гражданской авиации»

Что же включает в себя это понятие - «авиационное страхование гражданской авиации»?

Раздел 17 Воздушного Кодекса называется «авиационное страхование» и в 103 называется «обязательное страхование» Авиация очень сильно регламентированным сектором экономики Под воздушным транспортом понимаютть:

• воздушные суда гражданской авиации, входящих в Единый государственный реестр гражданской авиации Украины;
• воздушные суда и летательные аппараты, которые не входят в реестр ЦА;
• воздушные суда и летательные аппараты, входящие в Единый государственный реестр военно-транспортной авиации

Из всех вышеперечисленных объектов обязательному страхованию подлежит только воздушный транспорт п 1) Воздушный кодекс ЦА регламентирует деятельность ТОЛЬКО воздушного транспорта п 1), т.е. повитряног го транспорта, входит в Единый реестр гражданской ави авіації.

Воздушный кодекс в ст 103 и Постановление КМУ № 1083 определяют порядок и условия проведения обязательного авиационного страхования и включают 5 Положения:

• Положение о порядке и условиях проведения обязательного страхования членов экипажа и авиационного персонала
• Положение о порядке и условиях проведения обязательного страхования авиационных судов
• О порядке и условиях проведения обязательного страхования ответственности воздушного перевозчика и исполнителя воздушных работ относительно возмещения убытков, причиненных пассажирам, багажу, почте, груз тажу, принятым к перевозке, другим пользователям воздушного транспорта и третьим лицо.
• Положение о порядке и условиях проведения обязательного страхования ответственности эксплуатанта воздушного судна за убытки, которые могут быть причинены им при выполнении авиационных работ
• Положение о порядке и условиях проведения обязательного страхования работников заказчика авиационных работ, лиц, связанных с обеспечением технологического процесса при выполнении авиационных работ, т и пассажиров, перевозимых по его заявке без приобретения билетов.

Заметим, что в 2000 году было принято так называемое Монреальскую конвенцию, где сделана первая попытка объединить все предыдущие и устаревшие требования международных конвенций, регулирующих авиационное страхов Ання Украина присоединилась к Монреальской конвенции, но пока не ратифицировала йї.

Закон Украины «О страховании» п 26 определяет как обязательный и такой вид «страхование, как ответственность субъектов перевозки опасных грузов на случай наступления негативных последствий п при перевозке опасных грузов »Конечно же субъектом перевозки опасных грузов может быть и авиаексплуатант, и тогда он также страхует свою ответственность в обязательном порядкку.

Характеристика обязательных видов авиационного страхуванняСтрахування гражданской ответственности авиаперевозчика перед пассажирами, владельцами багажа, груза, почты и третьими лицами (Legal Aviati ion Third party, passanger's, baggage, cargo and mail liability) Воздушный транспорт, как и другой транспорт, может быть опасным для участников перевозки и для окружающих людей и их имущества Ведь после больших авиакатастроф бывает, что авиакомпания банкротом и становится неспособной выплатить возмещение потерпевшим сторонам Поэтому государства мира, которые, отстаивая интересы своих граждан, Объединить Алиса в соответствующих международных конвенций, требуют от каждой авиакомпании-авиаперевозчика обязательно застраховать свою ответственность, причем на лимит, не менее установленного в стране, н а территории которой выполняются полетьоти.

Факт этого вида страхования обязательно подтверждается сертификатом международно признанной формы, текст которого на английском языке с обязательным указанием международного страхования брокер ра, через которого осуществлялось размещение риска Кроме того, сертификат должен содержать название и все реквизиты страхователя, название авиакомпании-страхователя и всех спивстрахувальникив, лимит отвечает сти, срок действия страховой защиты и регистрационный номер воздушного суднаа.

Например, если в аэропорт одной из стран украинский самолет при руления повредит светотехническое оборудование аэропорта или самолет другой авиакомпании, то руководство аэропорта вправе задержкой иметь дальнейший полет украинского самолета в подтверждение легальности и действия сертификатов страхования, которые непременно должны быть на борту самолета Если такое подтверждение получено и установлена ??связь со страховщиком, то украинская авиакомпания может осуществлять дальнейший полет Иначе самолет будет задержан, авиакомпания-эксплуатант понесет большие убытки и разрешения на вылет не будет получено до, док и НЕ подтвердится срока действия страхования Поэтому страховщик должен внимательно оформлять сертификаты как бортовые документы самолета, используя только международно признанный текст, и иметь возможность поддер Уват при необходимости круглосуточную связь со своими клиентамами.

О возмещении убытков пассажирам важно помнить, что лимиты ответственности в разных странах неодинаковы Например, в Украине этот лимит составляет не менее 20000 долл. США за каждое лицо в странах Европейского союза - не менее 100000 долл., а в США, Канаде, Японии - не имеет ограничений Неограниченный лимит ответственности означает, что лицо, пострадавшее от авиационного происшествия, может нало и иск на неограниченную сумму, и он может быть признан судом В таком случае общая сумма возмещения должна быть именно такой, которую признал сув суд.

Ответственность за багаж основном устанавливается как 1 долл. за 1 кг, а за груз - 20 долл. за 1 кг Поэтому страхование этого вида может осуществляться как с определением лимитов ответственности окр Ремо за одного пассажира, за 1 кг багажа или груза и отдельно перед третьими лицами В практике при страховании этого вида очень часто применяют так называемый единый комбинированный лимит (combine single limit) Лимит ответственности в комбинированном лимите - это общая максимальная страховая сумма (страховое возмещение), что может оплатить страховщик по совокупности исков третьих лиц, пассажиров, груз ажовласникив отношении одного страхового случая страхового випадку.

качестве примера можно вспомнить катастрофу самолета произошла в одной из стран Европы, где обломки самолета разрушили здания и стали причиной смерти нескольких лиц, находиться здесь в настоящее время Кроме то ого, погибли все пассажиры, находившиеся на борту Страховая сумма - комбинированный лимит ответственности составил 500 млн долл. Выплата, в миллионах долларов, осуществлялась так: пассажирам (или наследникам по законом) за их багаж и груз - 380; семьям погибших на земле - 80; компенсация за разрушенные здания - 40 Всего - 500 млн до дол.

Страхование каско воздушных судов (Aviation Hull) Этот вид страхования осуществляется в целях защиты имущественных интересов собственника воздушного судна Поскольку в Украине владельцем большинства воздушных х судов является государство, то этот вид является обязательным Страховая сумма должна быть не меньше остаточной балансовой стоимости самолета Страхование воздушного судна, или каско (Hull), можно осуществить по двум основ ими условиямиами:

• только от полной гибели (Total loss only);
• гибели и повреждения (Hull all risks)

Полная гибель воздушного судна означает:

• полную потерю воздушным судном способности совершать полет в связи с разрушением основных элементов несущих конструкций (планера) или в случае, когда компетентной комиссией установлено, что аварийный р ремонта воздушного судна технически невозможен или экономически нецелесообразен (стоимость ремонта будет больше страховой суммы)
• исчезновения воздушного судна без вести, когда оно после планового полета, осуществляемого в период действия договора обязательного страхования, не прибыло к месту назначения и меры по его розыску пр ротягом 60 суток не дали последствий или его розыск официально прекращено до истечения указанного срока
• потеря воздушного судна в связи с вынужденной посадкой на труднодоступную и не годную для эвакуации этого воздушного судна местность

Договор страхования может предусматривать иные страховые случаи с оплатой дополнительных страховых платежей по тарифам, установленными страховщиком Как, например, включать покрытие от «военных рисков» (тер роризм, боевые действия, забастовки, переворот и т п), или от повреждений с указанием величины франшизфраншизи.

Следует обратить внимание, что согласно Чикагской конвенции все аварийно-спасательные работы и расследование авиационного происшествия осуществляются исключительно государственными авиационными властями той страны, на тер итории которой произошла эта события.

Как правило, при страховании этого вида также применяются унифицированные условия страхования и стандартные исключения Некоторые основные исключения:

• страховая компания не несет ответственность за потерю или ущерб, причиненный любой части воздушного судна, произошедшей вследствие физического износа, механической поломки или дефекта Это исключение не по оширюеться на потерю или ущерб, который произошел в результате такого физического износа, механической поломки или дефекта;
• страховая компания не несет ответственности, если воздушное судно используется для незаконных действий или находится вне географических пределов, указанных в договоре страхования, за исключением случаев ов форс-мажорных обстоятельств (вынужденная посадка)
• страхование не распространяется на обязательства, которые являются исключением из закона о радиоактивном загрязнении вследствие авиаперевозок

Страхование воздушных судов является именно тем видом авиационного страхования, по которым зафиксировано наибольшее количество страховых случаев и осуществляется наиболее страховых выплат, поскольку полами и повреждений лет все-таки в бывает немало.

Очень важно при заключении договора по данному виду страхования указывать не только авиаексплуатанта, но и выгодоприобретателя, то есть владельца воздушного судна При этом страховщику желательно также поцик кавитись у страхователя, не находится данное воздушное судно под залогом, потому что в таком случае права выгодоприобретателя переходят к компании (лица), в которой этот самолет заложено Такая ситуация достаточно ч асто возникает в практике авиационного страхования как в Украине, так и за рубежом Как правило, страхователями являются авиакомпании-авиаексплуатанты Последние не являются владельцами воздушных судов, которые они экспл уатують, и при страховании «каско» в первую очередь должны быть учтены имущественные интересы собственника или всех совладельцев В практике авиакомпании часто используют двигатели, которые они принимают в лизин г Стоимость каждого из этих двигателей может быть разн різна.

Страхование членов экипажа и авиационного персонала Постановлением Кабинета Министров Украины от 13 июля 1998 года № 1083 предусмотрено обязательное страхование всех членов экипажей воздушных суде эн гражданской авиации и авиаперсонала Установленная минимальная страховая сумма 50 000 гривен за одного человека По своей природе этот вид страхования - ответственность авиационного эксплуатанта (авиакомпании ии) за жизнь и здоровье членов экипажей при выполнении ими своих профессиональных обязанностей Они должны быть внесены в сертификат эксплуатанта данной авиакомпании Страхователем является авиаексплуатант а члены экипажа - застрахованными Заметим, что Постановление обязывает страхователя застраховать членов экипажа только во время нахождения на борту самолета, то есть «во время полета» Но в большинстве ави акомпании (особенно грузовые) требуют широкого покрытия рисков, связанных со страхованием членов экипажей Такое покрытие называется «24 часа при исполнении служебных обязанностей» (24 hours on dut y(24 hours on duty).

К сожалению, Постановление сегодня предусматривает обязательность лишь минимального покрытия - «во время полета», и это является недостатком качестве примера можно привести гибель в Объединенных Арабских Эмиратах в авто обильный катастрофе по дороге из отеля в аэропорт всех членов экипажа одного из украинских авиакомпаний Конечно, все они и во время отдыха в отеле, и во время езды в аэропорт выполняли свои й служебные обязанности Еще одним примером, подтверждающим необходимость расширения страхового покрытия, может служить резкое ухудшение здоровья (инфаркт / инсульт), что произошло с одним из пилотов во время захода на посадку Пилот еще был жив, когда находился на борту самолета, а смерть наступила в машине скорой помощи Если же покрытие у этого пилота - только «во время полета», то страхование «где факт в »и« де юре »может не совпадать Не редки случаи есть и« пропажи без вести »самолета и членов экипажа, особенно когда катастрофа произошла над морем и найти тела невозможно В законодательстве по выпад ку «пропажи без вести\" не сделано оговорок Поэтому применяется Гражданский кодекс, согласно которому родственники пропавшего должны обратиться в суд, который и приравнять «пропажи без вести» в смертностио смерті.

Следует особо подчеркнуть, что, несмотря на недостатки законодательства, для украинских страховщиков и для страховщиков всех стран выплата страховых возмещений членам экипажа или их семьям в случае с агибели последних является делом чести для страховой компании и, как правило, выплачивается всегда и в первую очереди.

Добровольные виды авиационного страхования

• Добровольные виды авиационного страхования - это прежде всего виды, предусмотренные Законом «О страховании» в 6, а именно п. 7 «Страхование воздушного транспорта» и п 13 «Страхование ответственности вла Асника воздушного транспорта (включая ответственность перевозчика) »Понятие« воздушный транспорт », как отмечалось ранее, есть много шире и выходит за пределы регламентации гражданской авиации Как что страхователь желает застраховать, например, военный самолет при выполнении им показательных выступлений или страхователь страхует мотодельтоплана или воздушный шар, то он заключает договор добровольного страхованияльного страхування.

Но, кроме того, договоры добровольного страхования могут заключаться и для страховой защиты различных звеньев авиационно-транспортной системы

• Функционирование авиационно-транспортной системы гражданской авиации обеспечивается очень широким спектром работ, без которых невозможно осуществить конечный результат - полет Это - техническое обслуживание и ре емонт самолета и двигателей, подготовка пилотов и авиационных техников, обеспечение качественным топливом, содержание взлетно-посадочной полосы в соответствующем состоянии, аэронавигационное обеспечение полета и мн ато других Преимущественно это риски, связанные с ответственностью Все эти риски могут быть застрахованными, и в большинстве развитых стран мира так оно и есть есть страховое поле авиационного страхования ду же великлике.

Далее остановимся лишь на нескольких важных видах добровольного авиационного страхования

Страхование ответственности обслуживания воздушного пространства Полеты всех самолетов осуществляются под управлением авиадиспетчеров - сотрудников соответствующих аэронавигационных организаций (в Украине такая организация называется Украэрорух) Кроме того, эта деятельность во обеспечивается путем бесперебойной эксплуатации очень сложного оборудования и аппаратуры (локаторов, приводов, компьютеров и т. др.) Риск ответственности в данном случае - это и риск «человеческого фак тора », то есть ошибки авиадиспетчера, и риск сбоев или отказов оборудования, из-за которого может произойти ошибка Следует отметить, что ошибка в управлении воздушным пространством, как правило, стоит очень дорог в и страховые суммы очень большие (от 500 млн до 3 млрд долл.) Если в результате такой ошибки столкнутся в воздухе два самолета и будет доказано, что такое столкновение произошло именно по вине аэронавигационной портала анизации, то общая сумма возмещения может достигать сотен миллионов или даже миллиарды долларов США Поэтому страхование ответственности при управлении воздушным пространством является важной составляющей авиа ции Страхованиеавіаційного страхування.

Страхование ответственности технического обслуживания воздушных судов

Существует несколько форм технического обслуживания воздушных судов и двигателей в зависимости от их сложности Некоторые формы, так называемые легкие, выполняются техническим персоналом авиакомпании, а «тяжелые» формы в выполняют авиатехнический предприятия компаний, имеющих соответствующие сертификаты - разрешения на выполнение таких работ от конструкторских бюро и заводов - изготовителей авиатехники Качественное проведение т ехничних работ влияет не безопасность полетов в значительной мере, и предприятия страхуют свою ответственть.

К традиционным авиационных рисков можно отнести также страхование военных политических рисков при эксплуатации воздушного транспорта, страхование запасных частей воздушного судна, страхование от дповидальности и загрязнения окружающей среды радиоактивными источниками, которые входят в комплект штатного оборудования воздушного судна; риск «нарушение гарантий» авиатехники (завода-изго лювача, конструкторского бюро или авиатехнического предприятия) страхование франшизы и тп.

Космическое страхование Космическое страхование как вид является одним из самых молодых в мире и с каждым годом играет все большую роль в обеспечении экономической защиты космической деятельности государств при реализации космических проектов в, совершаемых с участием как украинских, так и иностранных инвесторов Ежегодно страхуется более 15 космических проектев.

Для каждого космического проекта специально разрабатывается консолидированная программа управления рисками Такая программа является одним из необходимых элементов страхового обслуживания космических рисков и пер предшествующую заключению договора страхования Такая программа согласуется со всеми участниками космического проектту.

Риски, возникающие при реализации космических проектов, можно разделить на 4 вида: технические; ответственности перед третьими лицами; контрактные и финансовые; политические и форс-мажорные проводится ся комплексный анализ, результатом которого является матрица рисков космического проекта, в которую включается перечень рисков, характерных для каждой стадии проекта, и прогнозные оценки вероятности их на состояние ния Коэффициенты достоверности служат базовой основой для расчета тарифов страхования соответствующих рисков космического проекта, а величина прогнозного размера убытков - для установки величины стр аховых суум.

Перечень рисков космического проекта чаще всего включает следующие риски:

• страхования предпусковых рисков (Страховая сумма состоит из стоимости составляющих элементов ракетно-космического носителя (РКН), а тариф - 0,5-0,7%);
• страхования риска пуска РКН (тариф 5-18%);
• страхования космического аппарата при введении в летную эксплуатацию и при функционировании на орбите (тариф 1-5%);
• страхования комплекса объектов наземной инфраструктуры (при страховой сумме 75-80 млн долл.; тариф 1-2%);
• страхование ответственности за убытки, которые могут быть причинены третьим лицам (при лимите ответственности 100-500 млн долл.; тариф 0,06-0,1%)

Страхователями в каждом космическом проекте есть несколько юридических лиц, среди которых: заказчик проекта; главный разработчик-изготовитель космического аппарата; головная компания по предоставлению носителя вывода ко осмичного аппарата на заданную орбиту («пусковое агентство») эксплуатирующая организация, обладающая наземной космической инфраструктуры.

Поэтому страхование может быть проведено принципиально двумя способами - или каждый участник проекта страхует свои риски самостоятельно, или участники консолидируются и страхуют свои риски совместно с Конечно, наиболее оптимальным с технической и экономической точки зрения является принцип консолидацииї.

Страховщик устанавливает поэтапный порядок проведения страхования космического проекта и надежно размещает риски на страховом рынке с участием международных страховых брокеров

Законом Украины «О страховании» в 7 предусмотрены такие виды обязательного страхования космических рисков:

п 22) страхование объектов космической деятельности (наземная инфраструктура), перечень которых утверждается Кабинетом Министров Украины по представлению Национального космического агентства Украины;

п 23) страхование гражданской ответственности субъектов космической деятельности;

п 24) страхование объектов космической деятельности (космическая инфраструктура), которые являются собственностью Украины, относительно рисков, связанных с подготовкой к запуску космической техники на космодроме, запуском т и эксплуатацией ее в космическом пространствеу просторі;

п 25) страхование ответственности относительно рисков, связанных с подготовкой к запуску космической техники на космодроме, запуском и эксплуатацией ее в космическом пространстве

Условия и порядок осуществления каждого из перечисленных видов регламентируются Постановлением Кабинета Министров Украины

Особенности системы перестрахования авиационных и космических рисков Поскольку страхование авиационных рисков - это оперирование значительными по размерам страховыми суммами, то прежде страховщик согласовать с перестраховщиками как правила (условия) страхования, так и тарифы При обсуждении условий страхования мы считаем, что это прежде всего текст Договора страхования и текст правил / условий страхования Основные требования условий обязательного авиационного страхования в Украине, согласно в законодательству, регулируются государством и изложены в Постановлении Кабинета Министров № 1083 Но это лишь основные положения, причем без определения сроков Поэтому страховщики уделяют большое внимание сам ом Договора страхования, регулирует отношения страховщика и страхователяувальника.

Договор страхования, полис / сертификат При заключении договоров авиационного страхования нужно иметь в виду, что в гражданской авиации очень распространена аренда, лизинг, залог воздушных судов и обмен воздушными судами между авиаексплуатан нтамы Это факт, который страховщик должен обратить внимание и четко опреде-ления вместе со страхователем, кто именно и в каких случаях несет ответственность и какую долю получит при наступлении страхов ого случае Появляется такое понятие, как спивстрахувальник, или дополнительно застрахован (additional insured) В любом случае страхователь обязательно должен информировать страховщика о передан ния воздушного судна другой авиакомпании и изменение ответственности Например: авиакомпании А и В заключили договор на перевозку пассажиров так, что авиакомпания А перевозит пассажиров, купивших авиа билеты авиакомпании В Авиабилет - это договор пассажира с авиакомпанией В на перевозку его по указанному маршруту, и именно авиакомпания В несет ответственность за выполнение этого договора Но фактич но застрахованы пассажирские кресла в самолете авиакомпании А, предоставившей самолет Поэтому в договоре аренды между авиакомпаниями А и В обязательно должен быть разделен ответственность и определены все страховые аспекты Страховщик должен отражать все изменения в Договоре страхования и полиса полісах.

В практике авиационного страхования полис или сертификат является лишь документом, подтверждающим факт страхования, но не является самим договором страхования Это вызвано тем, что согласно Воздушному кодексу м полис страхования является обязательным бортовым документом Конечно, он не должен быть объемным и должен иметь «международно признанную форму», что предполагает соответствующий текст на английском языке (именно англ ийська является международно признанной авиационной языке) с обязательным указанием страховщика и перестраховочного брокера Как правило, авиационные риски размещаются на национальном и международном страхо м рынка из-за международных страховых / перестраховочных брокеров известные и крупнейшие международные брокеры в авиационном и космическом страховании - это МАRSН, АОN и Willis Fabeа Willis Faber.

Условия (правила страхования) В авиационном страховании применяются единые правила страхования с целью определения единого подхода при заключении договоров авиационного страхования, определения терминологии, страховых рисков, в трахових случаев и страховых выпла.

Условия (правила), на которых заключается договор страхования, и условия, на которых авиационные риски перестраховываются, бесспорно, должны быть абсолютно одинаковые, особенно когда риски перестраховываются я на международном страховом рынке В международной практике авиационного страхования применяются унифицированные условия и оговорки международного страхового рынка (АVК 1В, Zurich Rе 1995 ЭЭ) В Украин и с 2000 года Авиационным страховым бюро был взят за основу именно эти международные правила, которые противоречат национальному страховому законодательству, но адаптированные к немуго.

Страховщики и перестраховщики должны установить единые «правила игры» Получив слип со ссылкой на Типовые правила Zurich Re 1995, каждый перестраховщик должен понимать, что это стандартное страхование ния «от всех рисков» за исключениями, указанными в настоящих правилах форуме в авиационном страховании «поименованных рисков» - огонь, вода, авария и т. п Существенное отличие условий авиационного страхования именно в том и состоит, что страхуются все риски, кроме указанных в исключениях При употреблении терминов в исключениях следует также соблюдать единой терминологии Например, что именно понимать под термином «физики ческий износ », или« механическая поломка »Одинаковыми должны быть для всех также понятие« срок действия договора страхования », употребляемое в национальном законодательстве, и« страхование действует »- термин, употребляемый в Типовых правилах международного страхового рынкахового ринку.

Перестрахование Авиационный страховщик должен заранее готовиться к размещению риска и заранее согласовать все разногласия Размещение риска занимает довольно значительное время, поскольку страховые суммы также весьма знач ские Сокращение срока может быть достигнуто за счет договоров облигаторного перестрахования, заключаемых между страховщиками Страховщики объединяются, как правило, на добровольной основе в страхов и пулы (от английского «рооl») Страховщик может заключать договоры облигаторного авиационного перестрахования как с участниками пула, так и перестраховочным брокером, размещает риски от имени стр аховика на международном страховом рынке Например, только один риск ответственности перед третьими лицами размером 75 млн долл. размещается в 10-15 пулах или синдицированных Ллойд, или в 50-100 страховых вых компанияахових компаніях.

В России почти все авиационные страховщики объединены в РААКС - Российскую ассоциацию авиационного и космического страхования, в Украине - в Авиационное страховое бюро Объединения страховщиков очень эффективен им при осуществлении именно таких видов страхования, как авиационное и космиче.

Урегулирование убытков Международный опыт осуществления страховой деятельности показывает, что одним из важнейших ее элементов является комплексный подход к урегулированию убытков Именно те компании, которые обеспечивают высокое качество этой й работы, как правило, занимают ведущие места на страховом рынке Невозможно заниматься авиационным страхованием, не имея в своем штате высококвалифицированного авиационного эксперта или договора с междунар ародный сюрвейерское компанией, и вот почемуму.

Во-первых, сложность работы страховых экспертов или аварийных комиссаров заключается в том, что зачастую страховые случаи случаются с воздушными судами далеко от аэропорта базирования (Африка Латинская Америка и т п) Эксперт должен быть готовым немедленно выехать (вылететь), добраться до места авиапроисшествия В катастрофе могут погибнуть граждане нескольких стран, и урегулирование должно проходить с учетом законодательства стран, где живут наследники Поэтому на практике страховщики пользуются услугами международных юридических и сюрвейерских компаний, имеющих своих агентов на всех континент аонтинентах.

Во-вторых, на стадии урегулирования убытков между страховщиком и страхователем могут возникать разногласия как в признании самого факта страхового случая, так и в определении размера ущерба Здесь вел лике значение имеет именно профессиональная экспертная оценка стоимости ремонта, использование возможностей вторичного рынка авиационной техники, использование новых технологий восстановления авиационной техники, особо ивости действий от ответственности аэропортов Например: самолет при посадке в сложных метеорологических условиях сел с большой перегрузкой, сошел со взлетной полосы и двигался вдоль полосы, проходя по д ренажних сооружениях Именно воздушное судно восстановлению не подлежало Аэропорт намеревался добиться возмещения убытков из-за задержки рейсов и повреждения элементов аэропортовского оборудование Аварийным к омисаром, прибывший на место, было установлено, что дренажные сооружения, вопреки техническим нормам и документации, выступающие над поверхностью земли на 5 см, были также установлены другие нарушения со стороны с лужба аэропорта В результате переговоров все претензии аэропорта на возмещение убытков были снят зняті.

В-третьих, именно профессионализм и своевременные рекомендации экспертов на этапе расследования авиапроисшествия позволяют максимально сократить срок урегулирования убытков и выплатить страховое воз одування Ведь если срок расследования авиапроисшествия затягивается на несколько лет, то страхователь, как правило, идет в другой страховщика.

В-четвертых, аварийный комиссар (эксперт)-сюрвейер должен быть готовым отстаивать интересы страховщика в арбитражных судах своей страны, а часто и в международных арбитражных судах, включая требований ги за регресс.