Электронная онлайн библиотека orbook.ru

Наши партнеры




 
Главная - Прочие дисциплины - Книги - Логистика - Кальченко А Г
Логистика - Кальченко А Г
<< Содержание < Предыдущая Следующая

66 ПОНЯТИЕ О СИСТЕМЕ ДРП

последнее время в логистике и маркетингу ряда западных стран применяется система управления и планирования распределения продукции ДРП( distribution requirement planning - планирование распределения), что позволяет не только учитывать конъюнктуру рынка, но и активно влиять на нее Эта система обеспечивает устойчивые связи между поставкой, производством и сбытом продукции, в используя элементы МРП При управлении производством на первом уровне осуществляется агрегированное планирование с использованием прогнозов и данных о заказах, фактически поступивших На втором уровне осуществляется формирование графика производства, составления специфицированного плана с указанием конкретных действий, количества комплектующих и готовой продукции На третьем уровне благодаря системе МРП рас вуют потребности в материальных ресурсах и производственных мощностях, исходя из графика производства Система ДРП является базой планирования логистических и маркетинговых функций, их согласования Она позволяет с т им или иной степенью вероятности прогнозировать рыночную конъюнктуру, оптимизировать логистические издержки за счет сокращения транспортных расходов и расходов на товародвижение ДРП также позволяет планировать пос ки и запасы на различных уровнях цепочки распределения (центральный - периферийные склады) Система ДРП способствует осуществлению информационного обеспечения различных уровней цепочки распределения по вопросам рыночной к оньюнктуры Важной функцией системы ДРП является планирование транспортных перевозоких перевезень.

В системе обрабатываются заявки на транспортное обслуживание, корректируются графики перевозок Долгосрочные планы работы складов служат основой для расчета потребности в транспортных средствах, а корректировка ния этой потребности осуществляется с учетом оперативного положения Основой базы данных системы ДРП является информация о продукции, поступающей с завода-производителя, а также информация, поступающая от ск ладов (как это показано на рис 37nbsp;37).

Рис 37 Взаимодействие систем МРП и ДРП

Система ДРП или дистрибьюторская система, является обычной Микрологистические системой Она зависит от производственных графиков, которые регламентированы и контролируются фирмой - производителем готовой продукции Функционирование системы ДРП, как уже было Зазн делено, базируется на потребительском спросе, неконтролируемых фирмой Поэтому системе МРП свойственна высокая стабильность в отличие от ДРП, действующей в условиях неопределенности спроса Неопределенное внешнее среды выше требует дополнительных мер и ограничений в спросе управления товарными запасами в распределительных сетях системтеми.

Кроме указанных отдельных задач система ДРП дает возможность решать комплекс задач:

  • планирования и координации логистических и маркетинговых функций;
  • прогнозирования рынка;
  • планирования размера и места поставок;
  • оптимизация логистических затрат сохранения;
  • сокращения времени поставок готовой продукции

Микрологистические системы управления сбытом, основанные на схеме ДРП, делают достижение фирмами некоторых преимуществ в маркетинге и логистике Маркетинговыми преимуществами являются:

  • улучшения уровня сервиса за счет сокращения времени доставки готовой продукции и удовлетворения ожиданий потребителей;
  • улучшение продвижения новых товаров на рынок;
  • способность предусмотреть и предупреждать маркетинговые решения о продвижении готовой продукции с низким уровнем запасов;
  • улучшения координации управления запасами готовой продукции с другими функциями фирмы;
  • высокая способность удовлетворять требования потребителей за счет сервиса

Используя систему ДРП, фирмы имеют возможность снижать издержки, связанные с хранением, транспортировкой, переработкой грузов Эта система также позволяет определить оптимальные размеры складское ских площадей, выбрать оптимальный вид транспорта Кроме этого, она улучшает координацию между логистическими функциями в дистрибьюции и производствоом.

Однако система имеет и недостатки Она требует точно скоординированного прогноза и пополнение средств для каждого центра и канала распределения готовой продукции в товарорухомий сети Для того чтобы избе икнуты возможной ошибки при распределении, необходимо использовать определенные страховые запасы в распределительных центрах Возможны три вида ошибок: ошибки самого метода прогнозирования, неправильное прогнозировать Ання спроса, который влияет на размещение складов (или размер запасов) ошибки в прогнозе времени изменений спроситу.

Планирование запасов в системе ДРП требует высокой надежности осуществления логистических циклов между распределительными центрами и другими звеньями логистической системы

Неопределенность любого цикла (заказ, транспортировки, производства) немедленно отразится на эффективности решения, которое принимают в системе ДРП

Интегрированное планирование распределения приводит к частым изменениям в производственных расписаниях, беда манит производственные подразделения фирмы, вызывает колебания в использовании производственных мощностей, неопределенность в затратах на производство, срыв в доставке готовой продукции потребителя.

последние годы в США и Западной Европе распространена версия системы «планирование распределения продукции» - система ДРП-2, которую называют вторым поколением систем В этой системе используют более с современные модели и алгоритмы прогнозирования спроса, потребностей в готовой продукции, чем обеспечивается управление запасами для среднесрочных и долгосрочных прогнозов спроса на готовую продукцию В ни и решаются комплексные вопросы управления производственной программой, производственными мощностями, персоналом, качеством перевозочного процесса и логистического сервисау.

Опыт практического применения логистики есть и в России На первом семинаре по логистике было сообщено о существовании логистической системы «Ритм», в которой рассматриваются материальные потоки между пред иемствамы добывающей промышленности и металлургическими комбинатами или ТЭЦ, с одной стороны, и железнодорожного транспорта как посредника - с другой Между такими предприятиями существуют устойчивые связи на основе м АСУ перевозок сырья Эти перевозки характеризуются, как правило, высокой неравномерностью поступления порожних вагонов под погрузку и разгрузку, что требует дополнительного парка механизмы мел и штата грузчиков, больших складских площадей Неуверенность в своевременности поставки сырья заставляет получателей создавать ее страховой запас, чтобы избежать сбоев в основном технологическом о процессе производства, не допустить простоя дорогостоящего оборудования Свою складскую базу развивают и грузоотправители, «привыкнув» неритмично получать пустые вагоны под погрузку и часто вынуждены п рацюваты не по прямому варианту Таким образом, периодически то у поставщиков, то у потребителей возникают сверхнормативные запасы, а значит, возникает необходимость в повторных грузовых операциях, снижается качественного во продукцииукції.

Однако и железнодорожники вынуждены иметь свои «склады-буфера», роль которых выполняет технологический резерв вагонов на станции Эти «буферы» амортизируют вагонопотик или грузопоток, который неравномерно поступает в от предприятий, отправителей и получателей Анализ показывает, что все участники этого технологической цепочки имеют непроизводственные расходы и недовольны работой друг друга Для таких предприятий понятие своевременности перевозок сводится прежде всего к ритмичности доставки грузов На первый взгляд, решение этой задачи достаточно простое и состоит в осуществлении перевозок маршрутными поездами по чи тким графику Концептуально это и решили положить в основу единой межотраслевой технологии Ей свойственны взаимосвязаны графики движения поездов, названных технологическими маршрутами, согласованная работа состояние этой и предприятий, нормативность массы грузов и протяженности таких маршрутов Только одним ограничением было требование, чтобы масса поезда не превышала максимально допустимой типичными расчетамунками.

Как вариант рассматривалась и организация ступенчатых технологических маршрутов Речь шла о том, чтобы масса, протяженность и время загрузки маршрутных групп, которые формируются на специально выделенной станции заранее согласовывались Отправление маршрутных групп на сочетание с другими маршрутными группами предполагалось осуществлять с твердыми графиками и имело целью добиться минимального разрыва между по окончание подготовки маршрута и отправлением со станции Однако первые попытки реализации таких технологий потерпели неудачу, поскольку остались нерешенными прежде экономическим вопросамння.

Настройки стабильного пропуска поездов по твердому графику при высокой пропускной способности направлений связано с необходимостью их приоритетного обслуживания Это означает, что нужно иметь больший резерв локомотивов и вагонов, провести частичную реконструкцию путей ряда станций, увеличить трудозатраты диспетчерского аппарата Следовательно, обеспечение твердого графика движения поездов влечет за с обою дополнительные расходы железных дорог Радикальным решением этой проблемы стало введение договорных тарифов на перевозки грузов, установленных в 1988 году В их основу были положены перерозподи л позатранспортного эффекта, т.е. направление его части на покрытие транспортных расходов Размер этого позатранспортного эффекта достаточно значительный Так, только за счет прямого варианта перегрузки сырья из вагонов непосредственно к доменным печам объем грузопереработки может сократиться в четыре раза и к тому же сохранится качество сырья Однако решение чисто экономических и технологических с Авдан было недостаточным для успешного воплощения в жизнь системы «Ритм», поскольку оставались нерешенными задачи технического обеспечения и развития, а также ряд оптимизационных управленческих дл ань Только после их полного решения можно быть уверенным в устойчивости единой межотраслевой технологии обеспечения предприятий сырьем Основой организации труда по системе «Ритм» является соглашение о сотрудни ные обязательства предприятий, которые принимают в ней участие, и железной Заключенное соглашение должно четко определить экономико-юридическую ответственность за выполнение условий перевозки Подписывая договор, железно я дает гарантию высококачественного транспортного обслуживания промышленных предприятий, которые, в свою очередь, получают ряд преимуществ на поставку сырья и топливровини та палива.

Воспользовавшись принципами логистики, рассмотрим другой случай функционирования производственно-транспортных систем для образования их технологических цепочек Остановимся, например, на предприятиях, связан между собою кооперации со стороны предприятия-производителя требования по своевременной доставки сводятся к уверенности в возможности отправки груза в любой день и гарантий его доставки в сжатые с малость Такие требования могут удовлетворить грузовой поезд, работающий с заданной регулярностью по жесткому расписанию Его структура (набор вагонов) может быть постоянной или переменной На начальном этапе работ и поездов такого типа целесообразно организовать их следования по четкому графику между крупными промышленными центрами Главное, чтобы в определенный срок вагоны были загружены и поданы к перевозке Заучите сне отправления блокирует места на такой поезд в условиях указания в заявлении размеров отправкадправки.



 
Главная
Бухгалтерский учет, аудит
Экономика
История
Культурология
Маркетинг
Менеджмент
Налоги
Политэкономия
Право
Страхование
Финансы
Прочие дисциплины
Электронная библиотека онлайн "Учебники на русском" 2022
orbook.ru
Яндекс.Метрика

Когда делатьтест на овуляцию - советы специалистов медицинского центрае Диамед Туле.