Глава 12 КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОТДЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЛОГИСТИКИ

121 МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ БАЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Для разработки оптимальных логистических транспортных систем необходимо рассмотреть их отдельные элементы Материально-техническая база транспорта включает транспортные средства (вагоны, локомотивы, флот, автомобили), технические устройства и сооружения (станции, депо, грузовые дворы, порты и т.п.), а также ремонтные предприятия, дорожное хозяйство с средства автоматики, телемеханики и связи

К материально-технической базы железнодорожного транспорта относят пути и путевое хозяйство, вагоны и вагонное хозяйство, станции, грузовые дворы, товарные конторы, грузовое и весовое хозяйств в.

Деятельность грузовых дворов и товарных контор осуществляется по единому технологическому процессу Грузовые дворы является особой частью станционной территории, на которой находятся комплекс зданий и дорог ги Задачей грузовых дворов является прием, погрузка, разгрузка, выдача, сортировка и временное хранение грузов Строят грузовые дворы на станциях, обслуживающих крупные населенные п ункты, где объемы поступления и отправки грузов достаточно большие, а промышленным, строительным и торговым предприятиям экономически невыгодно иметь железнодорожные подъездные пути на грузовом дворе сосредоточиваются все основные объекты и устройства коммерческого характера, которые служат для переработки грузов (крытые и открытые склады, контейнерные площадки, сортировочные платформы, площадки для передачи разработки весовых грузов, здания и устройства для специализированного погрузки и разгрузки грузов, веса, погрузочно-разгрузочные механизмы, служебные и технические помещения) В последнее время на железных сооружают механизированные грузовые дворы, где полностью механизированы процессы переработки грузов и многое вспомогательных операций (открытие и закрытие люков полувагоновонів).

Грузовые дворы строят глухими с параллельным или последовательным размещением выставочных дорог или сквозными с двусторонним въездом и выездом Фронты погрузки и разгрузки различных грузов на них размещают, обеспечивая:

1) хорошая связь с прилегающими промышленными предприятиями и населенными пунктами;

2) наиболее экономную технологию маневренных работ - представление и уборки вагонов;

3) потоковую схему обслуживания грузовых фронтов автотранспортом, возможность установки автоприцепов на ночь; временную стоянку (в случае необходимости) для тягачей и автомобилей; свободное установление их для погрузки и разгрузкиання;

4) возможность непосредственного перегрузки из вагонов в автомобили и наоборот с особым вниманием к соблюдению санитарно-гигиенических требований и требований охраны труда

Грузовой двор - это составная станции, поэтому его расположение и развитие должны соответствовать его общим требованиям Окончательную схему расположения складов и дорог на грузовом дворе выбирают, сравнив несколько техни ико-экономических ее вариантев.

Товарные конторы предназначены для оформления грузовых перевозок и расчетов с грузоотправителями и грузополучателями Территориально их размещают у въезда на грузовые дворы, объясняется ся характером их работы Чтобы ускорить оформление нагрузок и разгрузок, на подъездных путях организуются специальные отделения (филиала) товарной конторы В товарной конторе оформляют докумен ты на грузы, предназначенные для перевозки; проводят денежные расчеты за перевозку; взимают штрафы и сборы; передают информацию получателям о поступлении груза; осуществляют учет исполнения плана перевозок; принимают заказы на подачу вагонов для погрузки; ищут груз и составляют коммерческие акты и производят другие операции Сейчас в отделениях железных дорог созданы узловые ро счетами конторы, выполняющих основные функции товарных контор всех станций Это позволяет механизировать и централизовать многие коммерческие операции, широко использовать ЭОвувати ЕОМ.

Продолжительность работы устанавливается такой, чтобы можно было как можно лучше обслуживать отправителей и получателей грузов, а также якнайрациональнише использовать средства для перевозки На велики их станциях товарные конторы работают круглосуточно, а на мелких - в одну или две смены Грузовой двор должен работать в том же режиме, что и товарная станция В ночное время на грузовом дворе могут например, только выдавать или только принимать грузы для перевозки На станциях, где организовано централизованный завоз и вывоз грузов автомобильным транспортом общего пользования, в антажний двор, как правило, работают круглосуточнобово.

К подвижного состава железнодорожного транспорта относятся локомотивы и вагоны На железных дорогах Украины используют два вида тяги: тепловозную и электровозную Вагонный парк состоит из простых вагонов платформ, полувагонов, цистерн, изотермических и специальных вагонов всего здесь полувагонов Все вагоны по количеству осей делятся на четырех-, шести-, и восьмиосные (табл. 5л. 5).

Таблица 5

Основные характеристики некоторых грузовых вагонов железных дорог Украины

Эксплуатационные характеристики вагонного парка определяют по таким показателям

1 Технический коэффициент тары вагонов, определяемый по отношению массы всей тары вагона к его грузоподъемности:

гдеТ к - технический коэффициент тары вагона;

Р т - масса тары;

В в - грузоподъемность вагона

При уменьшении технического коэффициента тары вагона сокращается объем работы, связанной с перевозкой тары вагонов, благодаря чему уменьшаются расходы на транспорт, использование легких сплавов, сын нтетичних материалов, снижается масса тары до 18 т (четырехосных вагонов) и, соответственно, коэффициент тары вагона - до 0,28 до 0,288.

2 Грузовой коэффициент тары вагонов определяют через отношение массы тары к массе груза, погруженного в вагоны Он отражает использование грузоподъемности вагонов при перевозке соответствующих грузов Чем выше этот коэффициент, т тем менее эффективно используется грузоподъемность вагоновв:

гдеВ к - грузовой коэффициент тары вагона;

Р т - масса тары вагона, т;

В в - масса груза, загруженного в вагон, т

Грузовой коэффициент тары для крытых вагонов составляет 0,62-0,5, полувагонов - 0,5-0,38, платформ - 0,54-0,51, цистерн - 0,85-0,56

3 Коэффициент использования грузоподъемности вагона определяют через отношение массы груза, загруженного в вагон, к грузоподъемности вагона:

,

гдеK в - коэффициент использования грузоподъемности;

В в - масса груза, загруженного в вагон, т;

В Ванв - грузоподъемность вагона, т

Этот коэффициент зависит от многих факторов и прежде всего от способов укладки и размещения груза, степени трамбовки и прессования груза и др. Существенно влияет на использование ва антажопидйомности вагона объемная масса груза (т/м3) Чем более приближается коэффициент к единице, тем лучше используется грузоподъемность вагона Если коэффициент равен единице, грузоподъемность емность вагона используется полностьюстю.

4 Коэффициент использования вместимости вагона определяют через отношение объема, занятого грузом, до полной емкости (объема) вагона:

,

гдеK м - коэффициент использования вместимости вагона;

V ван - объем, занимаемый грузом в вагоне, м3;

V в— объем вагона, м3

Величина этого коэффициента зависит от тех же факторов, что и коэффициент грузоподъемности При перевозке грузов с большой объемной массой не всегда полностью используется емкость вагон ну, то есть она ограничивается его грузоподъем-

ностью При перевозке легких грузов вместимость вагона используется полностью, а грузоподъемность - частично

5 Коэффициент удельного объема вагона - отношение полезного объема кузова вагона к его грузоподъемности Он отражает размер полезного объема (м3), приходящейся на одну тонну грузоподъемности вагона:

,

гдеK по - коэффициент удельного объема вагонов;

V в - полезный объем вагона, м3;

В в - грузоподъемность вагона, т

Величина этого коэффициента в простых четырехосных вагонах - 1,5 м3 / т