34 Организация транспортного и складского обслуживания производства

Состав, значение и задачи транспортного хозяйства

Деятельность современного промышленного предприятия требует повседневного перемещения большого объема грузов Поэтому бесперебойная работа транспортного хозяйства играет важную роль в высокопроизводит тельном функционировании основного производства.

Работа, которую выполняет транспортное хозяйство, т е транспортная работа, заключается в перемещении грузов Эту работу можно объединить по группам:

• доставка топлива, сырья, материалов, полуфабрикатов и оборудования;

• выгрузка грузов;

• дальнейшая транспортировка грузов к местам хранения;

• транспортировка внутри складов и обслуживание складского хозяйства;

• доставка грузов со складов к местам потребления и переработки;

• транспортировка грузов между цехами и внутри них;

• транспортировка новых изделий к месту погрузки;

• погрузка готовой продукции (иногда доставка ее непосредственно потребителю);

• погрузка и транспортировка отходов производства;

• вывоз мусора и шлака

Перечислим основные функции транспорта независимо от вида:

• перевозка грузов;

• погрузка и разгрузка;

• экспедиционные работы

Перечисленные функции как внутри предприятия, так и за его пределами осуществляет транспортное хозяйство предприятия, к основным задачам которого относятся:

• передвижение предметов труда, топлива и готовой продукции в согласовании с требованиями производственного процесса;

• эффективное использование транспортных средств и труда транспортных рабочих;

• механизация и автоматизация транспортных и погрузочно-раз-грузочных операций;

• снижение себестоимости транспортных операций;

• обеспечение строгой согласованности транспортных операций с требованиями технологического процесса производства;

• постоянное поддержание транспортных и погрузочно-разгрузоч-ных средств в исправно состоянии

Уровень функционирования транспортного хозяйства существенно влияет на важнейшие показатели деятельности предприятия: 30-40% общей численности вспомогательных рабочих занято на погрузочно-разгрузочные ых и транспортных операциях, затраты на которые составляют 5-8% себестоимости выпускаемой продукции Рациональная организация таких операций способствует ритмичности производственного процесса, сокр ащению его длительности, повышению производительности труда и снижению себестоимости продукции.

Промышленные предприятия употребляют различные транспортные средства Их состав зависит от масштабов, типа производства, выпускаемой продукции технологии и расположения цехов, степени переработки сыр рья и т п В связи с этим в составе транспортного хозяйства крупного промышленного предприятия могут быть такие цеха (участки): железнодорожный, речной, автотранспортный, авиационный, погрузочно-разг рузочный и др Кроме того, производственные подразделения предприятия могут иметь в своем составе внутритехно-логический транспорт.

Транспорт на промышленном предприятии подразделяется так:

• по виду и назначению - железнодорожный, речной, автомобильный, авиационный, механический, трубопроводный, пневматический и др;

• по характеру действия - периодического и непрерывного действия;

• по видам выполняемых работ - межцеховой, выполняющих операции по перевозке грузов на территории предприятия между цехами и складскими помещениями; внутрицеховой, обеспечивающий перемещение предмет ООО труда между рабочими местами, аппаратами по ходу технологического процесса, для внешних перевозок, т е для перевозки грузов от внешних поставщиков и вывоза готовой продукции потребителям на желез нодорожные станции, порты и ддр.

Кроме того, к внутренним относятся транспортные средства для перемещения грузов в горизонтальном и вертикальном направлениях:

• стационарные транспортные устройства;

• передвижные транспортные средства

К стационарным относятся транспортные устройства, с помощью которых продукты производства перемещаются по горизонтальному, вертикальному или наклонном направлениям (конвейеры, трубопроводы, транс ртеры) Такие устройства потребляют мало энергии, отличаются малыми затратами на обслуживание, надежны и безопасны.

К передвижным относятся транспортные средства, Которые выполняют либо вертикальную транспортировку (подъемники), либо горизонтальное перемещение (тележки, электрокары, автопогрузчики, автомобили и д др).

Все чаще на промышленных предприятиях применяют транспортные средства без водителя (безлюдны) и с дистанционным управлением

безлюдны транспортные системы хорошо подходят для рационализации логистических функций и могут употребляться как на частично механизированных, так и на полностью автоматизированных производствах С Совершенствование технологии и связь с центральной компьютерной системой обеспечивают их экономичность, большую гибкость и Высокую степень использования.

безлюдны транспортные системы могут выполняться в виде тележек с собственным приводом и употребляться для внутрипроизводственному перемещения (запрограммированному или дистанционно управляемого) грузо.

Организация транспортного обслуживания производства

Организация транспортного обслуживания производства - это система мероприятий, обеспечивающих эффективную и рациональную организацию транспорта, грузопотоков и труда транспортных рабочих и направ вленных на выявление и использование резервов в работе транспортного хозяйства, а также на улучшение его качественных показателей

Для чтоб обоснованно выбрать рациональный вид транспортных средств, необходимо изучить грузооборот предприятия в целом и его Отдельные грузовые потоки, а также Ознакомиться с характером грузо ов и путями их транспортированы.

Грузооборот (общий) представляет собой Суммарное количество грузов, перемещаемых на предприятии за Определенный промежуток времени (сутки, месяц, квартал, год) Различают внешний и внутренний грузообо орот.

Общий грузооборот за расчетный период (Ж), т

Ж = ЖО ЖЗ

где ЖО, ЖЗ - грузооборот соответственно внешний и внутризаводской

Внешний грузооборот предполагает доставку материальных ресурсов на предприятие и вывоз из него готовой продукции Рассчитывается такой грузооборот на основе договоров, заключенных с поставщиками и п потребителями.

Внутренний грузооборот предусматривает перемещение грузов внутри предприятия; рассчитывается на основе утвержденных плановых заданий по выпуску продукции

Расчет грузооборота оформляется в виде \"матричной\" ведомости, в которой указываются отправителем и получатели грузов по видам грузооборота (отдельно внешний и внутренний) (табл. 19)

Грузовой поток - это количество грузов, перемещаемых по Определенный период времени между Отдельным погрузочно-разгрузоч-ными пунктами рассчитываются грузопотоки, как правило, по ходу технологическо ого процесса В основу их расчета принимаются планы производственных цехов по выработке продукции за сменну.

Таблица 19

Сводная Ведомость грузооборота НА ПРЕДПРИЯТИИ (пример условный) тыс. т

грузопотока являются базой для выбора Наиболее целесообразно транспортного средства и разработки комплексной технологии перемещения грузов на предприятии Комплексная технология должна учитывать НЕ еравномерность грузопотоков на основе маршрутизации перевозок сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции.

Для большей информативности грузопотоки оформляются на генплан предприятия в масштабе Линии, характеризующие потоки РАЗЛИчНЫХ грузов, наносятся разными цветами (знаками, штриховкой) На схеме грузо опотоков указываются также расстояния между грузопункта-мы, для чего предварительно составляется соответствующая таблицца.

На основе анализа существующих грузопотоков устанавливают необходимость их корректировки, возможность (а в отдельных случаях и необходимость) перепланировки участков для сокращения грузопотоков, ус странения лишних перевалок, использования непрерывных транспортных средств Необходимо обратите внимание на расположение таких участков, как упаковочные, расфасовочные и складские.

В соответствии с грузооборотом и грузопотока рассчитываются потребность в транспортных средствах по видам, численность транспортных рабочих, их производительность труда и фонд заработной платы, это ебестоимость транспортных работ и объем погрузочно-разгру-зочных рабо.

Виды транспортных средств и потребность в них устанавливаются на основе изучения внутризаводского грузопотоков - количества груза (в тоннах, кубометрах, штуках и т д), перемещаемого по Определенный период времени (час, квартал, месяц, день) в определенном направлении между пунктами погрузки и разгрузки Для большинства предприятий характерны нестабильные, изменяющиеся по дням грузопотоки, что связано с изменениями структуры производственной программы, различной материалоемкостью изделий, разовым характером перевозок Поэтому потребность в транспортных средствах прерывно действия определ яется по среднесуточному грузообороту (грузопотоку) с учетом вероятной неравномерности грузооборотрота.

Потребность в транспортных средствах рассчитывается по следующей схеме

1 Устанавливается количество груза (в тоннах, штуках и т п), которое в среднем перевозит единица транспортных средств за смену (отдельно для автомашин различных марок, авто-и электропогрузчиков, эл лектрокар, тракторов с прицепамими).

2 По единицу принимается количество груза, перевозимое автомобилем марки ГАЗ-3501 С учетом этого количества выводятся переводные коэффициенты для всех видов транспортных средств, имеющихся на пред дприятыии.

3 Условная единица обозначается Жм Необходимое количество транспортных средств (в условных единицах) определяется по формуле

где Кт - коэффициент потерь времени, учитывающий случайные задержки и время, необходимое для осмотра транспортных средств, т - 1,2; ЖС - средний грузооборот в смену, т

4 После расчета внешнего и внутреннего грузооборотов и определения вида транспортных средств, предпочтительных для условий конкретного предприятия, определяется потребность в каждом виде транспортны ых средств с внедрением переводных коэффициентахв.

При расчетах могут быть использованы и другие подходы Например, могут рассчитывается такие данные:

• Необходимый рабочий парк вагонов по каждому типу в отдельности (А весов):

где ЖС в - количество груза, перевозимого в вагонах за сутки, т; ВВ - время оборота состава за один полный рейс, ч

Вп - время погрузки с учетом обработки вагонов, маневров, взвешивания и оформления, ч; Вх - время движения в обоих направлениях - от пункта погрузки до пункта выгрузки, ч; Вр - время разгрузки с уче етом указанных операций

• Необходимый рабочий парк локомотивов по каждому виду работы (А лок):

где Вл - время движения локомотива по полный оборот, ч; Вб - полезное время работы локомотива по сутки, включая экипировки и смены бригад, ч

Ва - резервные пробеги локомотива при переходе с одного грузового пункта на другой;

• необходимое количество транспортных средств (А):

где ЖС - количество груза, подлежащее перевозке по сутки, т; Зз - коэффициент, учитывающий случайные задержки во времени, Зз = 1,1-1,2; Ар - количество рейсов за сутки; Зг - коэффициент использовани ия грузоподъемности транспортного средства, Зг = 0,7-0,85; Q - грузоподъемность транспортного средств.

Организация перевозок на предприятии должна предусматривать устойчивость размеров и направлен отдельных грузопотоков, а также организацию работ по стабильным Графика и маршрутам

Перевозки грузов могут быть разовые, совершаемые по Отдельным (неповторяющимся) требованиям-заказам; маршрутные, совершаемые по определенными направлениям и расписаниям (маршрутам)

Намечаемая система маршрутов должна полностью удовлетворять требованиям основного производства, обеспечивать нормальную и равномерную загрузку транспортных средств, максимальное использование их тех хнических характеристик (скорость, мощность, производительность, грузоподъемность и т д) при минимальных пробегаах.

Различают две основные системы маршрутов перевозки грузов: маятниковую и кольцевую

Маятниковая система (рис. 22) предусматривает связь между двумя пунктами При этом Возможны следующие варианты возврата транспорта:

• налегке - маятники односторонний (рис. 22, а) и веерный (рис 22, в);

• с грузом - двухсторонний маятник (рис. 22, б)

Рис 22 Маятниковая система перевозки грузов

Кольцевая система (рис. 23) предполагает последовательную доставку грузов от одного пункта в другой с последующим возвращением транспорта в начальный пункт Возможны также два варианта: возрастающей грузопотока (рис 23, а), его еще называют сборочный маршрут, и затухающий (развозочные) грузопотока (рис 23, б) При возрастающей грузопотоке начиная с пункта 2 груз постепенно увеличивается при посл едовательном прохождении транспорта через пункты кольца к разгрузки в конечном пункте 1 Отсюда транспорт следует в пункт 2 без груза (на рис 23 показано штриховой линией) При затухающем грузопотоке транспорт с грузом обслуживает все пункты кольца и возвращается без груза к отправному пункту пункту.

Рис 23 Кольцевая система перевозки грузов

Система маршрутов выбирается в зависимости от структуры грузопотоков и территориального расположения обслуживаемых объектов мероприятия На предприятиях массового и крупносерийного производств, имею ющих технологических связанные заготовительные, механические, термические, сборочные и отделочные цеха, целесообразнее применять кольцевые маршруты, а на предприятиях с единичным и мелкосерийным произ водства при небольшом количестве цехов - маятниковыее.