Электронная онлайн библиотека orbook.ru


 
Главная - Прочие дисциплины - Книги - Логистика - Кальченко А Г
Логистика - Кальченко А Г
<< Содержание < Предыдущая Следующая

66 ПОНЯТИЕ О СИСТЕМЕ ДРП

последнее время в логистике и маркетингу ряда западных стран применяется система управления и планирования распределения продукции ДРП( distribution requirement planning - планирование распределения), что позволяет не только учитывать конъюнктуру рынка, но и активно влиять на нее Эта система обеспечивает устойчивые связи между поставкой, производством и сбытом продукции, в используя элементы МРП При управлении производством на первом уровне осуществляется агрегированное планирование с использованием прогнозов и данных о заказах, фактически поступивших На втором уровне осуществляется формирование графика производства, составления специфицированного плана с указанием конкретных действий, количества комплектующих и готовой продукции На третьем уровне благодаря системе МРП рас вуют потребности в материальных ресурсах и производственных мощностях, исходя из графика производства Система ДРП является базой планирования логистических и маркетинговых функций, их согласования Она позволяет с т им или иной степенью вероятности прогнозировать рыночную конъюнктуру, оптимизировать логистические издержки за счет сокращения транспортных расходов и расходов на товародвижение ДРП также позволяет планировать пос ки и запасы на различных уровнях цепочки распределения (центральный - периферийные склады) Система ДРП способствует осуществлению информационного обеспечения различных уровней цепочки распределения по вопросам рыночной к оньюнктуры Важной функцией системы ДРП является планирование транспортных перевозоких перевезень.

В системе обрабатываются заявки на транспортное обслуживание, корректируются графики перевозок Долгосрочные планы работы складов служат основой для расчета потребности в транспортных средствах, а корректировка ния этой потребности осуществляется с учетом оперативного положения Основой базы данных системы ДРП является информация о продукции, поступающей с завода-производителя, а также информация, поступающая от ск ладов (как это показано на рис 37nbsp;37).

 Взаємодія систем МРП та ДРП

Рис 37 Взаимодействие систем МРП и ДРП

Система ДРП или дистрибьюторская система, является обычной Микрологистические системой Она зависит от производственных графиков, которые регламентированы и контролируются фирмой - производителем готовой продукции Функционирование системы ДРП, как уже было Зазн делено, базируется на потребительском спросе, неконтролируемых фирмой Поэтому системе МРП свойственна высокая стабильность в отличие от ДРП, действующей в условиях неопределенности спроса Неопределенное внешнее среды выше требует дополнительных мер и ограничений в спросе управления товарными запасами в распределительных сетях системтеми.

Кроме указанных отдельных задач система ДРП дает возможность решать комплекс задач:

  • планирования и координации логистических и маркетинговых функций;
  • прогнозирования рынка;
  • планирования размера и места поставок;
  • оптимизация логистических затрат сохранения;
  • сокращения времени поставок готовой продукции

Микрологистические системы управления сбытом, основанные на схеме ДРП, делают достижение фирмами некоторых преимуществ в маркетинге и логистике Маркетинговыми преимуществами являются:

  • улучшения уровня сервиса за счет сокращения времени доставки готовой продукции и удовлетворения ожиданий потребителей;
  • улучшение продвижения новых товаров на рынок;
  • способность предусмотреть и предупреждать маркетинговые решения о продвижении готовой продукции с низким уровнем запасов;
  • улучшения координации управления запасами готовой продукции с другими функциями фирмы;
  • высокая способность удовлетворять требования потребителей за счет сервиса

Используя систему ДРП, фирмы имеют возможность снижать издержки, связанные с хранением, транспортировкой, переработкой грузов Эта система также позволяет определить оптимальные размеры складское ских площадей, выбрать оптимальный вид транспорта Кроме этого, она улучшает координацию между логистическими функциями в дистрибьюции и производствоом.

Однако система имеет и недостатки Она требует точно скоординированного прогноза и пополнение средств для каждого центра и канала распределения готовой продукции в товарорухомий сети Для того чтобы избе икнуты возможной ошибки при распределении, необходимо использовать определенные страховые запасы в распределительных центрах Возможны три вида ошибок: ошибки самого метода прогнозирования, неправильное прогнозировать Ання спроса, который влияет на размещение складов (или размер запасов) ошибки в прогнозе времени изменений спроситу.

Планирование запасов в системе ДРП требует высокой надежности осуществления логистических циклов между распределительными центрами и другими звеньями логистической системы

Неопределенность любого цикла (заказ, транспортировки, производства) немедленно отразится на эффективности решения, которое принимают в системе ДРП

Интегрированное планирование распределения приводит к частым изменениям в производственных расписаниях, беда манит производственные подразделения фирмы, вызывает колебания в использовании производственных мощностей, неопределенность в затратах на производство, срыв в доставке готовой продукции потребителя.

последние годы в США и Западной Европе распространена версия системы «планирование распределения продукции» - система ДРП-2, которую называют вторым поколением систем В этой системе используют более с современные модели и алгоритмы прогнозирования спроса, потребностей в готовой продукции, чем обеспечивается управление запасами для среднесрочных и долгосрочных прогнозов спроса на готовую продукцию В ни и решаются комплексные вопросы управления производственной программой, производственными мощностями, персоналом, качеством перевозочного процесса и логистического сервисау.

Опыт практического применения логистики есть и в России На первом семинаре по логистике было сообщено о существовании логистической системы «Ритм», в которой рассматриваются материальные потоки между пред иемствамы добывающей промышленности и металлургическими комбинатами или ТЭЦ, с одной стороны, и железнодорожного транспорта как посредника - с другой Между такими предприятиями существуют устойчивые связи на основе м АСУ перевозок сырья Эти перевозки характеризуются, как правило, высокой неравномерностью поступления порожних вагонов под погрузку и разгрузку, что требует дополнительного парка механизмы мел и штата грузчиков, больших складских площадей Неуверенность в своевременности поставки сырья заставляет получателей создавать ее страховой запас, чтобы избежать сбоев в основном технологическом о процессе производства, не допустить простоя дорогостоящего оборудования Свою складскую базу развивают и грузоотправители, «привыкнув» неритмично получать пустые вагоны под погрузку и часто вынуждены п рацюваты не по прямому варианту Таким образом, периодически то у поставщиков, то у потребителей возникают сверхнормативные запасы, а значит, возникает необходимость в повторных грузовых операциях, снижается качественного во продукцииукції.

Однако и железнодорожники вынуждены иметь свои «склады-буфера», роль которых выполняет технологический резерв вагонов на станции Эти «буферы» амортизируют вагонопотик или грузопоток, который неравномерно поступает в от предприятий, отправителей и получателей Анализ показывает, что все участники этого технологической цепочки имеют непроизводственные расходы и недовольны работой друг друга Для таких предприятий понятие своевременности перевозок сводится прежде всего к ритмичности доставки грузов На первый взгляд, решение этой задачи достаточно простое и состоит в осуществлении перевозок маршрутными поездами по чи тким графику Концептуально это и решили положить в основу единой межотраслевой технологии Ей свойственны взаимосвязаны графики движения поездов, названных технологическими маршрутами, согласованная работа состояние этой и предприятий, нормативность массы грузов и протяженности таких маршрутов Только одним ограничением было требование, чтобы масса поезда не превышала максимально допустимой типичными расчетамунками.

Как вариант рассматривалась и организация ступенчатых технологических маршрутов Речь шла о том, чтобы масса, протяженность и время загрузки маршрутных групп, которые формируются на специально выделенной станции заранее согласовывались Отправление маршрутных групп на сочетание с другими маршрутными группами предполагалось осуществлять с твердыми графиками и имело целью добиться минимального разрыва между по окончание подготовки маршрута и отправлением со станции Однако первые попытки реализации таких технологий потерпели неудачу, поскольку остались нерешенными прежде экономическим вопросамння.

Настройки стабильного пропуска поездов по твердому графику при высокой пропускной способности направлений связано с необходимостью их приоритетного обслуживания Это означает, что нужно иметь больший резерв локомотивов и вагонов, провести частичную реконструкцию путей ряда станций, увеличить трудозатраты диспетчерского аппарата Следовательно, обеспечение твердого графика движения поездов влечет за с обою дополнительные расходы железных дорог Радикальным решением этой проблемы стало введение договорных тарифов на перевозки грузов, установленных в 1988 году В их основу были положены перерозподи л позатранспортного эффекта, т.е. направление его части на покрытие транспортных расходов Размер этого позатранспортного эффекта достаточно значительный Так, только за счет прямого варианта перегрузки сырья из вагонов непосредственно к доменным печам объем грузопереработки может сократиться в четыре раза и к тому же сохранится качество сырья Однако решение чисто экономических и технологических с Авдан было недостаточным для успешного воплощения в жизнь системы «Ритм», поскольку оставались нерешенными задачи технического обеспечения и развития, а также ряд оптимизационных управленческих дл ань Только после их полного решения можно быть уверенным в устойчивости единой межотраслевой технологии обеспечения предприятий сырьем Основой организации труда по системе «Ритм» является соглашение о сотрудни ные обязательства предприятий, которые принимают в ней участие, и железной Заключенное соглашение должно четко определить экономико-юридическую ответственность за выполнение условий перевозки Подписывая договор, железно я дает гарантию высококачественного транспортного обслуживания промышленных предприятий, которые, в свою очередь, получают ряд преимуществ на поставку сырья и топливровини та палива.

Воспользовавшись принципами логистики, рассмотрим другой случай функционирования производственно-транспортных систем для образования их технологических цепочек Остановимся, например, на предприятиях, связан между собою кооперации со стороны предприятия-производителя требования по своевременной доставки сводятся к уверенности в возможности отправки груза в любой день и гарантий его доставки в сжатые с малость Такие требования могут удовлетворить грузовой поезд, работающий с заданной регулярностью по жесткому расписанию Его структура (набор вагонов) может быть постоянной или переменной На начальном этапе работ и поездов такого типа целесообразно организовать их следования по четкому графику между крупными промышленными центрами Главное, чтобы в определенный срок вагоны были загружены и поданы к перевозке Заучите сне отправления блокирует места на такой поезд в условиях указания в заявлении размеров отправкадправки.



 
Главная
Бухгалтерский учет, аудит
Экономика
История
Культурология
Маркетинг
Менеджмент
Налоги
Политэкономия
Право
Страхование
Финансы
Прочие дисциплины
Электронная библиотека онлайн "Учебники на русском" 2013
orbook.ru