Электронная онлайн библиотека orbook.ru


 
Главная - Прочие дисциплины - Книги - Логистика - Кальченко А Г
Логистика - Кальченко А Г
<< Содержание < Предыдущая Следующая

113 ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЕ ПОСТАВКИ ГРУЗОВ

Очень важным в логистических услугах является организация доставки продукции потребителям При этом необходимо решить такие вопросы, как размер грузопотоков, их направление, особенности переработки, организации уп правления, а также синхронизацию процессов производства и логистики Для оптимизации процессов доставки требуется разработка вариантов перевозок Имеют значение также процессы формирования потоков, подготовка материалов к перемещению, разработка графиков движения потока Все это требует разработки модели транспортно-экспедиционного обслуживания потребителиачів.

Транспортно-экспедиционным структурам различного уровня необходимо обладать резервами ресурсов и мощностей логистического характера, поскольку их отсутствие значительно снижает гибкость, комплексность и мар ркетингови преимущества оперативной доставк.

По способу организации грузовые перевозки делятся на децентрализованные и централизованные, что бывают прямыми, смешанными и комбинированными, а также контейнерными и пакетными

При децентрализованной организации перевозок доставку грузов осуществляет получатель, заказывает транспорт выполняет нагрузки, экспедирование и разгрузки груза При этом поставщик не заинтересован в механизации погрузочных работ, ск короченни простоев подвижного состава и эффективному его исполі.

Централизованные перевозки является прогрессивным способом выполнения транспортного процесса и эксплуатации подвижного состава Перевозки таким образом позволяет улучшить использование подвижного состава, повысить продуктивнись во труда на всех стадиях перемещения грузов, освободить грузоотправителей и грузополучателей от забот по транспортировке грузов При централизованных перевозках существенно сокращаются непроизводственные простои транспортных средств длинные простой в условиях «самовывоз» объясняются следующими причинами: груз не готов к перевозке; не готовы товарно-транспортные документы; отсутствует чи ткий график, в результате чего возникают стихийные очереди для загрузкення.

Организация централизованных перевозок позволяет своевременно подготовить груз и документы на него для перевозки, а также составить график очередности подачи и погрузки транспортных средств Скор кружение примерно втрое простоев обеспечивает рост втрое количества ездок за один день.

Все вышеперечисленные факторы делают подвижной состав более продуктивным при централизованных перевозках в тоннах в час примерно в 4 раза, а в тонно-километрах в час - более чем в 6 раз, что способствует снижению себестоимости перевозок в 2,5 раза раза.

При децентрализованном перевозке грузов для погрузки автомобилей потребители пользуются услугами грузчиков и экспедиторов Поэтому возникают не только дополнительные транспортные расходы употребил телей, но и расходы, связанные с непроизводительными затратами времени грузчиков и экспедиторовв.

Существуют также другие факторы более эффективного и качественного перевозки грузов Централизованное перевозки позволяет широко использовать контейнеры и пакеты, обеспечивая этим следующие преимущества: сокращ чение количества перегрузочных операций за счет сочетания мелких грузовых мест в одно; упрощение приема, сортировки и выдачи грузов; механизация погрузочно-разгрузочных работ При этом сокращается время на погрузку и разгрузку, а следовательно уменьшаются простои транспортных средств, повышается их производительность, снижаются затраты грузов при транспортировкені.

Важной организационной преимуществом централизованных перевозок является четкое распределение обязательств и ответственности между грузоотправителем, грузополучателем и автотранспортной организацией Это пе ередумовою организации эффективного технологического процесса, в котором каждый из участников доставки специализируется на конкретных видах работ, несет за них материальную ответственность, а значит заинтересова ный в повышении качества и эффективности каждой операции Все это уменьшает суммарные затраты на перемещение грузов от производителей к потребителиів.

Централизованное перевозки организациями посредников осуществляется на основе договоров При этом своевременно выполняется план реализации продукции и, в свою очередь, совершенствуется сам процесс перевоз бань, снижаются затраты на транспортировку.

По системе централизованных перевозок транспортные организации являются организаторами процесса доставки груза получателям и выполняют все связанные с процессом перевозки транспортно-экспедиционные опера ции (прием груза и получение товарно-транспортных и других сопроводительных документов, охрана его в пути следования, сдача грузополучателям и оформление товарно-транспортных и дру х сопроводительных документов) Они также принимают на себя материальную ответственность за сохранность грузая.

Централизованным перевозкой должны предшествовать определенные подготовительные мероприятия, а именно: проверка пункта погрузки и составления паспорта грузоотправителя, где указан объем перевозок, пропускную кажется атнисть, состояние подъездных путей, режим работы Учитывается также создание грузоотправителем условий для бесперебойного выполнения погрузочно-разгрузочных работ, использование средств механизации, бе печении безопасности движения автомобилей и их свободного маневрирования в любое время переь.

В процессе перевозок грузоотправитель обязан: предварительно подготовить, сгруппировать, взвесить и затарить грузы, а также своевременно оформить товарно-транспортные документы; держать в исправном состоянии подъездные пути, погрузочно-разгрузочные площадки, механизмы, оборудование и иметь необходимое количество грузчиков и обслуживающего персонала, обеспечить места погрузки-разгрузки ос освещению в вечернее и ночное время; организовать бесперебойную работу складов в течение суток, обусловленную договором на перевозку; загружать автомобили до полной грузоподъемности и не допускать сверхнормативных простоев, обеспечить соблюдение правил техники безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, не допускать перевозки грузов, выполняемые в централизованном порядке данным автотранспортным предприятием, автомобилями других предприятий и организаций, обеспечить выполнение условий централизованных перевозок грузополучателям.

Посредники в перевозке контролируют наличие и подготовку груза к перевозке, состояние подъездных путей и обеспеченность погрузочно-разгрузочными механизмами; проверяют своевременность приб бытия автомобилей по установленному графику, организуют их распределение под погрузку и разгрузку, принимают меры по загрузке автомобилей до их полной грузоподъемности и по предотвратил Ання сверхнормативной простоев подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки, поддерживают связь с диспетчерскими пунктами на погрузочных площадках грузоотправителей и контролируют выполнения оперативного плана перевозок по каждому объекту, в случае необходимости принимают оперативные меры для перевозки автомобилей с одного объекта на другой; ведут учет выполнения плана пере ь, проверяют своевременность доставки груза получателям, правильность оформления путевых листов и других товарно-транспортных документе.

грузополучателю передают заявки на получение необходимых материалов грузоотправителям-поставщикам или сбытовым организациям, на основании этих заявок составляют сводные заявки на пере ния груза (сводные приказы-наряды или наряды-заказы) и передают их в автотранспортной организации.

Организация централизованных перевозок предусматривает:

  • заключения договоров с грузовладельцами;
  • разработку рациональных маршрутов перевозок и графиков работы подвижного состава;
  • составления оперативных планов перевозок;
  • определения видов транспортных средств и их количества;
  • организацию транспортно-экспедиционного обслуживания

По заказам составляют сменно-суточный план, в котором: разрабатывают маршруты перевозок грузов; оптимально распределяют автомобили по объектам; определяют необходимое количество единиц в подвижном с составе; согласовывают работу автомобилей в погрузочно-разгрузочных пункта.

К сменно-суточного плана заносят следующие данные: наименование заказчика подаче подвижного состава; пункт назначения и получателя, название груза, способ погрузки и разгрузки; марку автомоб у; сменное задание, объем пере.

После этого разрабатывают календарный график перевозок, который затем согласовывают с клиентом Для этого:

1) анализируют показатели использования транспортных средств, которые обслуживают предприятие оптовой торговли, складской комплекс, базу Эти данные используются при выборе подвижного состава;

2) определяют потребителей продукции - постоянных, сезонных и временных Составляют карточку потребителя К ней заносятся данные по выполнении работ;

3) определяют и согласовывают с потребителем суточную поставку продукции;

4) определяют возможности грузовых работ на складском комплексе и разгрузочных работ у потребителей Основным является определение уровня использования механизмов на складском комплексе потребителя Пи осле анализа уровня механизации разрабатывают и обосновывают нормативы времени на погрузочные разгрузочные работы;оботи;

5) составляют карты дислокации потребителей, на которых обозначают местоположение автопредприятия, складского комплекса и предприятий-поставщиков и потребителей продукции;

6) определяют и обосновывают расстояния перевозки грузов;

7) потребителей группируют по направлениям и размерам доставки Группировка по направлениям дает возможность определить грузоотправителей в разные районы города и за его пределы С помощью несложных схем и карто ограм создают схему перевозок между пунктами отправления и назначения, определяют объем транспортных работ в т / км, что является основанием для разработки рациональных маршрутов перевозок;езень;

8) обосновывают тип подвижного состава для поставки продукции потребителям Чтобы выбрать нужный вид автомобиля, надо учитывать: соответствие транспортного средства вида груза, ему ого упаковке, размера партии и расстояния перевозки; путевые условия, тип и мощность погрузочно-разгрузочных средств и их соответствие грузоподъемности подвижного составакладу.

Критерием выбора типа автомобиля может быть: часовая производительность автомобиля; себестоимость перевозки; сведены расходы;

9) на основе расчета рациональных маршрутов и заполнения карточек потребителя составляют календарные графики доставки продукции потребителям Согласованный график доставки продукции является планом рациональной организации работы всех участников транспортного процессроцесу.

Основой решения задач, связанных с централизованными перевозками является разработка стратегии и логистической концепции построения модели транспортного обслуживания потребителей, которая базируется на рац национальных маршрутах перевозок и разработке графиков доставки продукции потребителям, т.е. маршрутизации пере.

Маршрутизация перевозок - это наиболее совершенный способ организации материалопотоков грузов с предприятий оптовой торговли, существенно влияет на ускорение оборота автомобиля при рациональном и эффективном его ис истанн.

Создание маршрутов позволяет определить объем перевозок грузов со потребительско-сбытовых предприятий, количество подвижного состава, который используется при перевозках, способствует сокращению просто й автомобилей при погрузке и разгрузке, эффективному использованию подвижного состава и высвобождению из сфер оборота значительных материальных ресурсов потребителей Вместе с тем маршрутизация перевоз ень делает повышение производительности автомобилей при снижении их количества при этом объеме перевозок Кроме того, в 1,5-2 раза сокращаются производственные запасы потребителей Маршруты позволяют также разрабатывать проекты планов перевозок и оперативных заказов на подвижной состав, исходя из действительных объемов переень.

Таким образом, маршрутизация перевозок будет способствовать своевременному и непрерывном выполнению поставок продукции потребителям и эффективному взаимодействию снабзбутових и автотранспортных организаций

В процессе разработки маршрутов используют экономические и математические методы, методы сетевого планирования, практические материалы, а также различные методологические источники Окончательным результатом должен быть документ, характеризующий согласованный график работы посреднических, автотранспортных организаций и предприв.

При разработке графика доставки необходимо учесть следующие условия:

1) наличие необходимой продукции на складских комплексах посредников;

2) наличие транспортных средств для обслуживания складского комплекса посредников с учетом продукции, поставляемой и средней загрузки автомобиля Расчет должен быть осу ный не только на количество подвижного состава, а и на запас в случае поломок и других обстоятельств Потребители должны обеспечить своевременный прием продукции и разгрузочные робот роботи.

Для выполнения согласованных графиков доставки продукции потребителю со складов посредников необходимо выполнить несколько работ Согласно сетевым графиком все эти работы нужно выполнять последовательно и своевременно, поэтому время их выполнения заранее обсуждают Сетевой график отражает технологическую связь и последовательность работ Благодаря ему можно рассчитать протяженность цикла разработки графика перевозка зенень.

Сітковий графік

Рис 59 Сетевой график

Как видим, сетевой график состоит из узлов, которые определены кругами и соединением их ребер (стрелок) Каждому узлу соответствует какое-то действие, которое означает окончание того или иного этапа работ, каждому ней стрелке (ребру графика) соответствует определенная работа, которая рассматривается как процесс, а не конечный результат Так, 0-1 - означает анализ использования транспортных средств, которые обслуживают посреди ников, заканчивается этот процесс в узле 1 Для каждой работы определяется время, которое измеряется в установленных для графика единицацях.

Основная задача графика заключается в отражении всех технологических связей между работами Так работы 2-4 и 2-3 начинаются одновременно, а работы 5-6 - после этапов 3-5 и 4-5 (фиктивной работы) Противень огда для связей событий приходится использовать так называемые фиктивные работы с нулевой продолжительностью Она представлена ??на рис 60 пунктирными линиями лініями.

При анализе использования транспортных средств, обслуживающих посреднические организации, необходимо определить динамику изменения объемов перевозок и их удельный вес, проанализировать технико-эксплуатации онных показатели работы автотранспорта при перевозках продукции, определить неравномерность ввоза и вывоза продукции на складской комплекс за определенный период времени (год, квартал), а такой же определить возможности погрузочно-разгрузочным работам на складе и в потребителе.

Суточное поставки продукции определяется делением годовой потребности потребителей в необходимом продукции на количество рабочих дней в году После этого суточное поставки продукции нужно согласовывать с потребителюм.

Маршруты перевозок продукции

Важное значение имеют маршруты перевозок На автомобильном транспорте они могут быть маятниковые и кольцевые Маятниковые маршруты - это маршруты, при которых путь следования автомобиля между двумя грузовыми пунктами неоднократно повторяется Они могут быть с обратной холостым пробегом, с обратной, не вполне нагруженным м пробегом, с обратной грузовым пробегомм.

Кольцевой маршрут - следование автомобиля по замкнутому кругу, соединяя несколько потребителей или поставщиков Графики работы автомобиля на маятниковых и кольцевых маршрутах изображены на рис 60

Маршрути перевезень продукції

Разновидностью кольцевых маршрутов является развозной (сборный) маршрут При движении такому маршруту происходит постепенное разгрузки или погрузки груза

Для обеспечения минимизации совокупных затрат на процессах товародвижения могут быть использованы нормативы поставок продукции Совокупные затраты устанавливаются за разработку этих нормативов Они определяют ь объемы одновременной поставки оптимизированы совокупным затратам Экономия совокупных расходов может быть передед-

виденной в оперативных планах поставки и перевозок благодаря включению в них оптимальных норм товародвижения

В действительности объемы единовременных поставок продукции планируют с учетом грузоподъемности транспортных средств как детерминированной величины, которая является основой для формирования нормативов разового отв погрузки продукции При разработке их недостаточно учитывать только растущие возможности использования контейнеров, перспективы развития междугородней автомобильных перевозок, использования в этих пере везении автомобилей большой грузоподъемности Кроме этого, одновременная перевозка может осуществляться несколькими автомобилями различной грузоподъемности, автопоезда, повагонными отправками или д рыбное партиями с менее грузоподъемности транспортных средствеів.

Таким образом, разовые поставки нужно планировать, учитывая различные ситуации при перевозках грузов, интересы не только транспорта, но и грузоотправителей, грузополучателей, а также показателей ики затрат на всем пути перемещения продукции.

Формування нормативів постачань

Формування нормативів постачань

Формирование нормативов поставок с учетом комплекса расходов, а не только расходов на перевозку является оптимальным с изменением грузоподъемности транспортных средств

Размер единовременной поставки продукции может влиять на многие показатели, учтенные различными участниками процесса товародвижения Показатели затрат могут изменяться в зависимости от размера поставки и м должны учитываться в комплексі.

Для комплексного учета влияния размера партии одноразовой поставки на различные элементы затрат и реализации оптимальных решений разработана полная модель, которая дает возможность минимизировать совокупные вы итраты на перемещение продукции.

урахування впливу розміру партії одноразової поставки

урахування впливу розміру партії одноразової поставки

Разработка маршрутов позволяет сократить простои автомобилей при погрузке и разгрузке, повысить их производительность, а следовательно уменьшить количество средств перевозки, поступающих на предпр приятия грузоотправителя при том же объеме перевозок Когда определены маршруты и сроки перевозок, запасы у потребителей могут сокращаться в 1,5-2 рази.

Маршруты перевозок, как уже отмечалось, могут быть маятниковые (как их разновидность лучевые), кольцевые, зонно-кольцевые (как их разновидности: сборные, развозные и сборно-развозные) Схему маятниковых рейсов в используют в случае необходимости из состава посредника доставить одновременно количество материалов и изделий, обеспечивающих наиболее загрузки транспортных средствев.

Схема лучевых рейсов аналогична системе маятниковых и является ее осложненным вариантом Тогда используют организацию посредника, связанную односторонними перевозками материалов и изделий с несколькими а потребителями При этом каждому из них одновременно доставляют количество продукции, что делает полное использовать транспортное средіб.

С целью рационального и полного использования автомобилей предусматривают систему кольцевых маршрутов с заездом за один рейс в несколько пунктов Особенностью этих маршрутов является постепенное увеличение коэффициента иента использования грузоподъемности транспортных средств, поскольку при таком обслуживании потребителей в начале рейса выполняется не полную загрузку транспорта, а в промежуточных пунктах (клиен тах отправителя) постепенное загрузки транспортного средства до полного использования грузоподъемности Это характерно для кольцевой-сборного маршрута, а при кольцевой-развозном маршруте, наоборот, в начальном пункте выполняется полная загрузка транспорта, коэффициент использования которого будет уменьшаться на промежуточных пунктах Наиболее эффективно сборно-развозной кольцевой маршрут, для которого го характерен наибольший коэффициент использования грузоподъемности на всем пути следованияідування.

Когда посреднику приходится обслуживать большое количество потребителей, которая расположена в разных местах одной зоны, используется система зонно-кольцевых маршрутов В этом случае потребители группи уповуються по зонам в зависимости от места их расположения и объемов продукции, потребляемой Тогда одновременно потребность в материалах не превышает грузоподъемности автомобилля.

При кольцевых маршрутах коэффициент пробега транспортных средств составляет 0,8-0,9, коэффициент использования грузоподъемности - до 0,6



 
Главная
Бухгалтерский учет, аудит
Экономика
История
Культурология
Маркетинг
Менеджмент
Налоги
Политэкономия
Право
Страхование
Финансы
Прочие дисциплины
Электронная библиотека онлайн "Учебники на русском" 2013
orbook.ru