Электронная онлайн библиотека orbook.ru


 
Главная - Прочие дисциплины - Книги - Логистика - Кальченко А Г
Логистика - Кальченко А Г
<< Содержание < Предыдущая Следующая

114 ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ перевозочного процесса

Как уже было отмечено, маятниковые маршруты трех видах: с обратной незагруженным пробегом, с обратной полностью загруженным пробегом и с нагруженным пробегом в обоих направлениях

зависимости от этого определяется производительность работы автомобиля

Маршрут с обратной незагруженным пробегом называется простого маятниковая Такой маршрут является наиболее целесообразным, поскольку при работе на нем за один оборот осуществляется только одна ездки и коэффициента нт использования пробега составляет всего 05.

Время обращения подвижного составаt 0, на маятниковом маршруте:

t 0 =t рt в-р

что:

Час обігу рухомого складу

есть

Час обігу рухомого складу.

Частотаn o за время работы в маршрутеТ м равна-

дет:

Кількість обертів no за час роботи у маршруті

Количество тонн перевезенных за один оборот:

Q o =qK н;

за рабочий день:

Кількість обертів no за час роботи у маршруті

Количество выполненных т / км за один оборот:

W o =Q o • Ler =qK н Ler;

за рабочий день:

Графік роботи рухомого складу

График работы подвижного состава на маятниковом, полностью не загруженном, маршруте может иметь различные формы При работе на таком маршруте за один оборот совершается две ездки Использование пробега движение движимого состава на этом маршруте составляет более 50%, но менее 100%, то есть 0,5 \u003c? 0,5 < ? < 1.

Маятниковий маршрут зі зворотним, не повністю завантаженим пробігом

Рис 66 Маятниковый маршрут с обратным, полностью не загружен пробегом

Время обращения подвижного составаt 0 на маятниковом маршруте с обратным, полностью не нагруженным пробегом (рис 66, а):

Час обігу рухомого складу

гдеt ваt ввt рС - время простоя на погрузочно-разгрузочных операциях соответственно в пунктахА, В иС.

Число обращенийn o, которое может быть выполнено за время работы на маршрутеТ м:

Число обігів n

Количество тонн, что перевезены за один оборот:

Кількість тонн, що перевезені за один обіг

за рабочий день:

Кількість тонн, що перевезені за один обіг

гдеK ваK в-рО - коэффициент использования грузоподъемности автомобилей при перевозке грузов из пунктаА иВ.

Количество т / км за один оборот (приK ВА =K ДВ иK СВ =K ДВ):

W o =Q oА • Ler АQ ОЖ • Ler В =qK ВА • Ler АqK вв • Ler В =

=q (K ВА • Ler АK вв • Ler В);

за рабочий день:

Кількість тонн, що перевезені за один обіг

где Ler А Ler В - расстояние перевозок груза из пунктаА иВ.

Средняя длина ездки:

середня відстань перевезень

среднее расстояние перевозок:

середня відстань перевезень

коэффициент использования пробега за один оборот:

коефіцієнт використання пробігу за один обіг

Маршрут с груженым пробегом в обоих направлениях (рис. 66, а) обеспечивает полное использование пробега подвижного состава, т.е.

B = 1 За один оборот на этом маршруте выполняется две ездки

Маятниковий маршрут з навантаженням пробігу в обох напрямках

Рис67 Маятниковый маршрут с нагрузкой пробега в обоих направлениях

Время обращения подвижного состава:

Час обігу рухомого складу

Число оборотовn o, которое может быть выполнено за время работы на маршрутеТ м:

Число їздок за робочий день

Число ездок за рабочий день:

n й = 2n o

Количество тонн, которые перевезены за один оборот:

QКількість тонн, котрі перевезені за один обіг о =q (K ваK вв);

за рабочий день:

Кількість т/км

Количество т / км, выполненных за один оборот:

W о =Q в • Ler =q(K ваK ов) Ler ;

за рабочий день:

середня відстань перевезень

среднее расстояние перевозок, км:

середня відстань перевезень

Количество нужного подвижного составаN зависит от количества груза, который необходимо перевезти, и производительность подвижного состава за определенный период:

Кількість потрібного рухомого складу N

гдеР - количество груза, подлежащего перевозке;

Q - производительность единицы подвижного состава, т

Эта формула будет иметь следующий вид для простого маятникового маршрута:

Для маятникового маршруту зі зворотним, не повністю завантаженим пробігом

Для маятникового маршрута с обратным, полностью не загружен пробегом или нагруженным пробегом в обоих направлениях:

Для маятникового маршруту зі зворотним, не повністю завантаженим пробігом илиДля маятникового маршруту зі зворотним, не повністю завантаженим пробігом

где РА(В) - количество груза, подлежащего перевозке за определенный период времени с пунктаА(В), т;

Q рдА(В) - производительность единицы подвижного состава при перевозке груза из пунктаА(В), т;

KеА(В) - коэффициент использования грузоподъемности при перевозке из пунктаА(В)

При кольцевых маршрутах, когда путь следования подвижного состава выполняется по замкнутому контуру, соединяются несколько пунктов, время обращения равно:

При кільцевих маршрутах

гдеL м - общее расстояние кольцевого маршрута, км;

t в-р - простой на погрузочно-разгрузочных операциях за каждую ездку, ч

Количество оборотов в день:

Кількість обертів за день

количество тонн, перевозимых за один оборот:

Q =q ( + + + KD ... Kn)

где + + + KD ... Kn - коэффициент использования грузоподъемности при доставке грузов в пунктыА, В, С,D,n.

Кільцевий розвізний маршрут

Количество тонн, что перевезена за рабочий день:

Кількість тонн, що перевезена за робочий день

Количество т / км за один оборот:

Кількість т/км за один обіг

количество т / км в рабочий день:

кількість т/км за робочий день

Длина ездки:

Lм = + + + LD ... Ln;

среднее расстояние перевозок:

середня відстань перевезень

Основной задачей маршрутизации при перевозке мелких грузов является поиск маршрута с минимальными затратами по транспортировке качестве критерия оптимальности чаще принимают минимум общего проб бега транспортных средств Для этого разрабатывают сборно-развозные маршруты Изучают их организацию во времени и возможность сгруппировать грузы с учетом их доставки в течение суток, недели, месяца и рококу.

При оперативном планировании вместе с экономико-статистическими методами применяют приблизительные методы, тонографичний и метод сейфов

При тонографичному методе используется картограмма грузопотоков На картограмме (тонограми) увязывают в маршруты грузовые потоки однородных грузов, исходя из типов подвижного состава, нужен для перевозок В первую очередь, состоят маятниковые маршруты с обратным груженым пробегом, затем кольцевые с коэффициентом использования пробега выше на маятниковых маршрутах с по стью нагруженной обратной ездкиою.

Схема збірно-розвізного маршруту перевезення вантажів

Рис 70 Схема сборно-развозного маршруту перевозки грузов

Условные обозначения:

вантаж, котрий вивозиться з пункту - груз, который вывозится из пункта;

вантаж, котрий завозиться до пункту - груз, который завозится в пункт

Способ сейфов заключается в том, что двери шкафа (сейфа) с помещением соответствующих погрузочно-разгрузочным пунктам Кладут карту или схему транспортной сети обслуживаемого района Для перевозки разрабатывают карту в которых указывают место погрузки и разгрузки, вид и количество груза После этого карточки раскладывают зависимости от пунктов погрузки и разгрузки и определяют-ны х соответствующий пункт доставки груза Карточку груза, подлежащего перевозке, в обратном направлении и находится там, где нужно расположить первую карточку, переводят в той секции, соответствующих ае направлении ее сечениетину.

Таким образом, перемещают все карты, определяя направления перевозок на схеме транспортной сети

Оптимальным способом перевозок при централизованном снабжении на постоянных маршрутах является челночный способ работы с прицепами Его эффективность заключается в уменьшении времени простоя автомобилей при с ' соединении прицепного состава по сравнению с погрузочно-разгрузочными работами.

При междугородных централизованных перевозках наиболее прогрессивным способом является организация переменной ездки при сквозном методе и системе тяговых плеч Их эффективность заключается в увеличении коэффициента иента использования календарного времени:

вантаж, котрий завозиться до пункту

гдеt движение - время движения автомобиля;

t в - календарная продолжительность обращения на маршруте

На междугородных маршрутах рассчитывается:

t о =t движениеt в-рt измt п-вt т-оt от

гдеt в-р - время на погрузочно-разгрузочные работы;

t см - время смены водителей;

t п-о - время пребывания в пунктах прицепка на стыках участков;

t т-о - время на техническое обслуживание, ремонт;

t от - время перерыва на обед и отдых водителей

При переменной всадники нет времени на техническое обслуживание, на отдых Время пребывания в пунктах прицепка значительно меньше, чем при других способах перевозок, за счет этого увеличивается коэффициент фициент использования календарного времяу.

Графік роботи автомобілів на системі тягових плечей

Рис 71 График работы автомобилей на системе тяговых плеч

Условные обозначения:

операція причеплення - операция прицепка;

операція відчеплення - операция отцепки;

відпочинок водіїв - отдых водителей;

рух автомобіля на першій ділянці - движение автомобиля на втором участке;



 
Главная
Бухгалтерский учет, аудит
Экономика
История
Культурология
Маркетинг
Менеджмент
Налоги
Политэкономия
Право
Страхование
Финансы
Прочие дисциплины
Электронная библиотека онлайн "Учебники на русском" 2013
orbook.ru