114 ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ перевозочного процесса

Как уже было отмечено, маятниковые маршруты трех видах: с обратной незагруженным пробегом, с обратной полностью загруженным пробегом и с нагруженным пробегом в обоих направлениях

зависимости от этого определяется производительность работы автомобиля

Маршрут с обратной незагруженным пробегом называется простого маятниковая Такой маршрут является наиболее целесообразным, поскольку при работе на нем за один оборот осуществляется только одна ездки и коэффициента нт использования пробега составляет всего 05.

Время обращения подвижного составаt 0, на маятниковом маршруте:

t 0 =t рt в-р

что:

есть

.

Частотаn o за время работы в маршрутеТ м равна-

дет:

Количество тонн перевезенных за один оборот:

Q o =q •K н;

за рабочий день:

Количество выполненных т / км за один оборот:

W o =Q o • Ler =q •K н Ler;

за рабочий день:

График работы подвижного состава на маятниковом, полностью не загруженном, маршруте может иметь различные формы При работе на таком маршруте за один оборот совершается две ездки Использование пробега движение движимого состава на этом маршруте составляет более 50%, но менее 100%, то есть 0,5 \u003c? 0,5 < ? < 1.

Рис 66 Маятниковый маршрут с обратным, полностью не загружен пробегом

Время обращения подвижного составаt 0 на маятниковом маршруте с обратным, полностью не нагруженным пробегом (рис 66, а):

гдеt ваt ввt рС - время простоя на погрузочно-разгрузочных операциях соответственно в пунктахА, В иС.

Число обращенийn o, которое может быть выполнено за время работы на маршрутеТ м:

Количество тонн, что перевезены за один оборот:

за рабочий день:

гдеK ваK в-рО - коэффициент использования грузоподъемности автомобилей при перевозке грузов из пунктаА иВ.

Количество т / км за один оборот (приK ВА =K ДВ иK СВ =K ДВ):

W o =Q oА • Ler АQ ОЖ • Ler В =q •K ВА • Ler Аq •K вв • Ler В =

=q (K ВА • Ler АK вв • Ler В);

за рабочий день:

где Ler А Ler В - расстояние перевозок груза из пунктаА иВ.

Средняя длина ездки:

среднее расстояние перевозок:

коэффициент использования пробега за один оборот:

Маршрут с груженым пробегом в обоих направлениях (рис. 66, а) обеспечивает полное использование пробега подвижного состава, т.е.

B = 1 За один оборот на этом маршруте выполняется две ездки

Рис67 Маятниковый маршрут с нагрузкой пробега в обоих направлениях

Время обращения подвижного состава:

Число оборотовn o, которое может быть выполнено за время работы на маршрутеТ м:

Число ездок за рабочий день:

n й = 2n o

Количество тонн, которые перевезены за один оборот:

Q о =q (K ваK вв);

за рабочий день:

Количество т / км, выполненных за один оборот:

W о =Q в • Ler =q(K ваK ов) Ler ;

за рабочий день:

среднее расстояние перевозок, км:

Количество нужного подвижного составаN зависит от количества груза, который необходимо перевезти, и производительность подвижного состава за определенный период:

гдеР - количество груза, подлежащего перевозке;

Q - производительность единицы подвижного состава, т

Эта формула будет иметь следующий вид для простого маятникового маршрута:

Для маятникового маршрута с обратным, полностью не загружен пробегом или нагруженным пробегом в обоих направлениях:

или

где РА(В) - количество груза, подлежащего перевозке за определенный период времени с пунктаА(В), т;

Q рдА(В) - производительность единицы подвижного состава при перевозке груза из пунктаА(В), т;

KеА(В) - коэффициент использования грузоподъемности при перевозке из пунктаА(В)

При кольцевых маршрутах, когда путь следования подвижного состава выполняется по замкнутому контуру, соединяются несколько пунктов, время обращения равно:

гдеL м - общее расстояние кольцевого маршрута, км;

t в-р - простой на погрузочно-разгрузочных операциях за каждую ездку, ч

Количество оборотов в день:

количество тонн, перевозимых за один оборот:

Q =q ( kА + KВ + KС + KD ... Kn)

где kА + KВ + KС + KD ... Kn - коэффициент использования грузоподъемности при доставке грузов в пунктыА, В, С,D,n.

Количество тонн, что перевезена за рабочий день:

Количество т / км за один оборот:

количество т / км в рабочий день:

Длина ездки:

Lм = LА + LВ + LС + LD ... Ln;

среднее расстояние перевозок:

Основной задачей маршрутизации при перевозке мелких грузов является поиск маршрута с минимальными затратами по транспортировке качестве критерия оптимальности чаще принимают минимум общего проб бега транспортных средств Для этого разрабатывают сборно-развозные маршруты Изучают их организацию во времени и возможность сгруппировать грузы с учетом их доставки в течение суток, недели, месяца и рококу.

При оперативном планировании вместе с экономико-статистическими методами применяют приблизительные методы, тонографичний и метод сейфов

При тонографичному методе используется картограмма грузопотоков На картограмме (тонограми) увязывают в маршруты грузовые потоки однородных грузов, исходя из типов подвижного состава, нужен для перевозок В первую очередь, состоят маятниковые маршруты с обратным груженым пробегом, затем кольцевые с коэффициентом использования пробега выше на маятниковых маршрутах с по стью нагруженной обратной ездкиою.

Рис 70 Схема сборно-развозного маршруту перевозки грузов

• Условные обозначения:

- груз, который вывозится из пункта;

- груз, который завозится в пункт

Способ сейфов заключается в том, что двери шкафа (сейфа) с помещением соответствующих погрузочно-разгрузочным пунктам Кладут карту или схему транспортной сети обслуживаемого района Для перевозки разрабатывают карту в которых указывают место погрузки и разгрузки, вид и количество груза После этого карточки раскладывают зависимости от пунктов погрузки и разгрузки и определяют-ны х соответствующий пункт доставки груза Карточку груза, подлежащего перевозке, в обратном направлении и находится там, где нужно расположить первую карточку, переводят в той секции, соответствующих ае направлении ее сечениетину.

Таким образом, перемещают все карты, определяя направления перевозок на схеме транспортной сети

Оптимальным способом перевозок при централизованном снабжении на постоянных маршрутах является челночный способ работы с прицепами Его эффективность заключается в уменьшении времени простоя автомобилей при с ' соединении прицепного состава по сравнению с погрузочно-разгрузочными работами.

При междугородных централизованных перевозках наиболее прогрессивным способом является организация переменной ездки при сквозном методе и системе тяговых плеч Их эффективность заключается в увеличении коэффициента иента использования календарного времени:

гдеt движение - время движения автомобиля;

t в - календарная продолжительность обращения на маршруте

На междугородных маршрутах рассчитывается:

t о =t движениеt в-рt измt п-вt т-оt от

гдеt в-р - время на погрузочно-разгрузочные работы;

t см - время смены водителей;

t п-о - время пребывания в пунктах прицепка на стыках участков;

t т-о - время на техническое обслуживание, ремонт;

t от - время перерыва на обед и отдых водителей

При переменной всадники нет времени на техническое обслуживание, на отдых Время пребывания в пунктах прицепка значительно меньше, чем при других способах перевозок, за счет этого увеличивается коэффициент фициент использования календарного времяу.

Рис 71 График работы автомобилей на системе тяговых плеч

• Условные обозначения:

- операция прицепка;

- операция отцепки;

- отдых водителей;

- движение автомобиля на втором участке;