43 ВЗАИМОСВЯЗЬ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ЛОГИСТИКИ

По мнению зарубежных специалистов, важным преимуществом логистического управления является повышение уровня транспортного обслуживания, которого достигают не только и не столько благодаря работе транспортных шк разделов, сколько благодаря согласованному выполнению комплекса работ по снабжению, сбыту и перевозки продукции В отличие от старых методов изолированного управления грузовыми перевозками и состав ским хозяйством, на предприятиях фирм и корпораций осуществляется переход к объединенного или скоординированного управления грузопотоками Главной организационно-экономическим преимуществом такого управления является обеспечение комплексного учета всех расходов на завоз и вывоз грузов, а не только тарифов на перевозку По экспортным оценкам, применение методов логистики позволяет уменьшить запасы на 30-50% и время движения продукции на 25-45% При отгрузке товаров на склады дилерам и потребителям фирма может выбирать один из 5 видов транспорта: железнодорожный, автомобильный, водный, трубопроводный и воздушный Каждый вид транспорта имеет свои преимущества и недостатки и в том или ином случае - выгодное сферу применения (табл. 2стосування (табл. 2).

Таблица 2

Характеристика видов транспорта

На железнодорожном транспорте развитие транспортной подсистемы логистики должна основываться на сочетании экономических интересов отправителя, железной дороги и получателя через создание комплексных транспортно-технологических систем, тех хнологичних маршрутов, в условиях существования которых подвижной состав от клиентуры и железных дорог используется кооперировано Подобные системы эффективны для металлургии и шахт отправляют поездом в 40% всех грузов Они работают на конечный, потребительский результат по затратам железной дороги является рентабельным видом транспорта для перевозок вагонных партий грузов навалом (уголь, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции) на дальние расстояния последнее время в некоторых западных странах создаются логистические организации в виде специальных центров или других структур Во Франции например, такие центры существуют как на региональном, так и на национальном уровнях Так, в 1983 г. был создан национальный центріональний центр « Соgе rаиl », который при содействии служб железнодорожного транспорта изучает клиентуру для качественного ее обслуживания Результаты таких исследований представлены в виде рекомендаций или непосредственных логистических по ослуг.

Региональные логистические образования на железных осуществляют анализ грузопотоков и распределение их в сети По данным анализа делают предложения по организации оптимальных грузопотоков как железнодо лением, так и другими видами транспорта, способов распределения перевозок между различными видами транспорта, комплектования групп товаров, порядка заключения договоров на перевозку Цель таких предложений - под визжит уровень работы транспорта (соблюдение сроков доставки грузов, повышение надежности и регулярности перевозок, сохранность товаровв).

Автомобильный транспорт все больше начинает конкурировать с железными дорогами при перевозках грузов на дальние расстояния, но при этом изменяются предложенные транспортными компаниями услуги Так, в США автомобильный транс спорт все чаще используется для перевозок комплектующих изделий и готовой продукции на расстояние до 1600 км Основным фактором эффективной работы автомобилей рядом с железнодорожным транспортом н а таких больших расстояниях есть новые виды услуг, связанных со сбором и распределением грузов Сущность их заключается в отказе от существующих многочисленных звеньев в системе комплектования грузов и в создан ниворенні пунктов централизованного хранения и транспортных терминалов на основных маршрутах движения В результате сокращения объемов товарных запасов и длительности цикла обработки заказов благодаря компьютеризации услуги стали дешевле, а их качество повысилось Расширение я участия автомобильного транспорта в освоении грузопотоков логистической цепи не только способствовать развитию автоматизации обработки грузов и транспортных средств, но и приведет к обострению проб леммы недоиспользованных пропускных и провозных возможностей, а также ускорит применения маркетинга на транспортті.

Выбирая средство доставки конкретного товара, отправители учитывают 6 факторов В табл 2 дана краткая сравнительная характеристика различных видов транспорта с учетом этих факторов Так, если отправь сание интересует скорость доставки товара, то он выбирает воздушный или автомобильный транспорт Если ему надо минимизировать затраты, то он выбирает водный или трубопроводный транспорт Автомобильный транспорт имеет много преимуществ по сравнению с другими видами транспорта, чем и объясняется рост доли его исполкористання.

К решению проблемы доставки грузов следует подходить с позиций логистики, поскольку это проблема комплексная Главным в логистике является системный подход, который охватывает проектирование и структурирование сис стем для эффективного использования пространства и времени, организации материальных и информационных потоков. Проектирование системы - это процесс принятия решений, формирование проблемы, задачи, целей; количественное определение, измерение, оценка, оптимизация планирования, управления; диагностирования и регулирования В общем виде задача проектирования системы доставки груза формируется так Грузовладелец доставляет продукцию потребителю На рынке услуг транспорта действует большое количество предприятий, м могут удовлетворить спрос грузовладельцев на перевозку груза Все они конкурируют друг с другом Грузовладелец выбирает оптимальный вариант обслуживания, т.е. определенную совокупность предприятий транспорта, которые смогут предоставлять необходимые услуги Однако грузовладельцы не имеют всей необходимой информации о возможностях тех или иных транспортных предприятий, поэтому они прибегают к услугамослуг посредников Для разработки структуры системы перевозок грузов заказчик дает посреднику информацию о:

1) вид и название груза (наливные, газообразные, тарно-штучные, крупногабаритные, тяжеловесные);

2) характеристику груза (цена, физико-механические свойства, вид тары и упаковки);

3) место нахождения и доставки груза;

4) перевозки массовых или небольшими партиями;

5) объемы и периодичность перевозок (разовые, эпизодические, сезонные, регулярные);

6) режимы работы грузоотправителей - одно-, двух-и трехсменной;

7) условия региона перевозок (климат - умеренный, жаркий, холодный; дороги, их покрытия; рельеф - горы, равнина, холмы; план дорог, количество полос)

Грузовладельцы ставят до доставки груза следующие требования: максимальная надежность, минимальное время, регулярность, гарантированные сроки (в том числе доставка точно в срок), организация доставки «е ид двери до двери »; приемлемая цена доставки, высокая безопасность перевозок; удобство сдачи груза на отправку и прием его при поступлении, наличие дополнительных услуг; наявнис ть различных уровней обслуживания, приспособления к потребностям потребителей (гибкость обслуживания), обеспечение сохранности груза при перевозках и при хранении; сопровождение груза до пу НКТУ назначения, возможность получения оперативной информации о тарифах на перевозку, стоимость дополнительных услуг, условия доставки и местонахождении груза; отлаженная система документов; имеющиеся во необходимой транспортной тары и упаковочных материалов; полное использование грузоподъемности транспортного средс.

Как показывает практика, требования грузовладельцев могут быть противоречивыми Например, они могут требовать доставки груза точно в срок с сохранением его и минимальной цене доставки Еще больше затрудняет работу посредника по проектированию доставки груза противоречивость целей элементов системы, когда выгода для одних участников процесса может означать потери для друих.

Каждый участник процесса доставки груза оценивает эффективность функциональных систем по различным критериям Например, производители заинтересованы в удлинении интервала поставок, считают одним из самых важных виших критериев своевременность оплаты поставок, транспортные предприятия - в крупных партиях груза, уменьшении частоты перевозок, увеличении их длины, снижении материалоемкости и т.д. Потребители с ацикавлени в уменьшении времени и снижении стоимости доставкки.

Одно и то же решение не может быть одинаково хорошим для всех элементов системы Поэтому нужно изучать информацию и анализировать требования грузовладельцев Посредники и эксперты определяют те кр ритерии, которые может обеспечить система доставки, разрабатываемой К решению этой проблемы привлекаются не только эксперты, но и грузовладельцы, для которых она решаетсяься.

Множество целей, критериев и альтернатив, работа с большой базой данных, необходимость разработки многовариантных решений и их оценки требуют использования посредником средств вычислительной то ехникы и специальных компьютерных прогр.

Исходя из информации груза, посредник начинает поиск транспортных предприятий, которые смогут принять участие в доставке продукции Для того чтобы как можно полнее удовлетворить потребности вантажовл ласника, посредник проанализировать большое количество альтернативев.

При разработке и проектировании систем доставки грузов, а также реализации услуг посредники могут использовать тендерную документацию Тендер - это бланк с предложениями выполнения определенных работ и услуг, который посредники направляют потенциальным покупателям Тендерная документация - комплект документов, в который входят бланк тендера, условия к контракта, объем и номенклатура работ и услуг, спецификации, конверты для возвращения тендерной документации и других документев.

Подытоживая вышеизложенное, отметим, что посредники, в отличие от экспедиторов и перевозчиков, не несут ответственности перед грузоотправителями за организацию и доставку грузов, фун нкции посреднических структур, действующих на рынке услуг транспорта, не ограничиваются указанными ранее услугами и работам.