103 ЛОГИСТИЧЕСКАЯ КОНЦЕПЦИЯ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНЫХ КОМПАНИЙ

Исходя из каждого из двух статусов транспортного предприятия самостоятельно хозяйствующего на рынке транспортных услуг, или которое является собственностью фирмы-производителя рыночных товаров, его эффективность будет определяться продуктами, которые пользуются спросом на рынке и требования подчинения экономических интересов потребностям конечных потребителей на рынке остаются главным для транспортного предприятия Пр и пополнении транспортного предприятия на базе логистики обязательно следует учитывать общие требования концепции обновления, т.е. сокращение времени пребывания в составе продукции, подлежащей пере Зенне и технологии ее производства Например, повышение грузоподъемности транспортных средств, применение централизованного завоза грузов заказчикам Необходимо также увеличение количества исп истовуваних на предприятии технологий (подготовки к транспортировке и самого транспортировки грузов), а также числа элементов и перечня типов изделий, находящихся в производственном процессе (дл я транспортного предприятия это означает усложнение комплектования грузов, которые транспортируются) Важное значение имеют требования к качеству и надежности товаров, которые реализуются на рынке и наполнит юють материальный поток (для транспортного предприятия это означает повышение уровня требований к сохранению грузовться).

Главное требование логистической концепции обновления заключается в том, чтобы изменить традиционную организацию транспортного производства на новую Это вызывает необходимость выявления центров переориентации в транспортной звене потоковых процессов Ими и могут быть центры обработки продуктов, перевозимых транспортом и обработки заказов на перевозку грузыів.

Итак, транспортного звена относятся и все другие требования концепции обновления производственного процесса Это такие, как разработка принципиально новой стратегии изготовления продукта (выполнения транспортного проце рес), стратегия последующего обеспечения ориентации перевозок конечного груза, исходя из ориентации на минимальный разделение труда и на оптимальный для сбыта на рынки конечных продуктов, размер па ртий перевозок Надо учесть также изменения структуры транспортного производства для реализации принципов стратегий и самих стратегий будущего, изменения структуры всех уровней аппарата управления и ре гламентацию задач рабочих (транспортных подразделений фирмыи).

Исходя из стратегии логистики и производства в цепочках транспортных материальных потоков, новая стратегия транспортного производства должно быть органической составляющей в иерархии стратегии предпри ства, ориентированного на логистику и пользования транспортными услугам.

Основные положения логистики, характерные для фирм-производителей и потребителей продукции (приоритет потребителя, высокий уровень сервиса, сокращение времени выполнения заказов и др.) полностью относят ься и к предприятиям транспортной отрасли, вовлеченных в логистических систем Отличным в их работе в новых условиях конкуренции на рынке транспортных услуг является определение политики комплексного решения транспортных и связанных с ними проблем на другом, качественно высоком уровне Практика показывает, что такая политика успешна, когда достаточно дифференцированной и базируется на таких основных компонентах, как предоставления новых, нетрадиционных дополнительных услуг политики заключения контрактов в области коммуникаций К политике предоставления услуг относятся все решения и действия, направленные на комплексное осуществление транспортной ртного процесса Это означает, что организация перевозок грузов с учетом расстояния транспортировки нефти, количества и сроков доставки планируется в комплексе с дополнительными услугами исходя из потр еб спросопиту.

Как показывает опыт, транспортные предприятия охотно расширяют диверсификацию своей деятельности, это повышает потенциал привлечения клиентуры, увеличивает прибыль, ускоряет внедрение новых транспортировочные них технологий, укрепление позиций на рынке транспортных услуг В свою очередь, фирмы-продуценты Не менее заинтересованы в том, чтобы освободиться от многих логистических функций и сосредоточиться на основных п рофилюючих видах деятельности с целью снижения затрат и повышения гибкости в работе.

Для фирм, которые занимаются перевозками продукции, выгодно выполнение функций контроля за грузами в пути следования, расчеты за перевозку грузов, хранение продукции на складах транспортной ортних предприятий, разработка маршрутов доставки товаров Транспортные предприятия начали заниматься организацией электронного обмена данными между участниками логистического процесса и сохранением информацииї.

Опыт большинства транспортных фирм, которые взяли на вооружение логистическую концепцию, показывает, что политика дополнительных услуг, не связанных с перевозками, дает положительные результаты Она повышает пот потенциал привлечения клиентуры, увеличивает прибыль, позволяет ускорить воплощение более прогрессивных транспортных технологий и улучшения обслуживания потребителей, которые постоянно контактируют с перевозочным ками, укрепляет их положение на рынке транспортных послег.

По мнению некоторых экспертов-логистов, основной причиной, препятствующей расширению взаимодействий промышленных и транспортных фирм в сфере логистики, является опасность потери грузовладельцем контроля со за перевозкой сырья и готовой продукции Вместе с тем, следует отметить, что эта причина субъективного характера и ее влияние будет уменьшаться по мере накопления опыта совместной работы и укреплением взаимодействием мнои доверия Подтверждением этому является то, что процесс передачи транспортным фирмам логистических функций со стороны производственных фирм быстро получило развитиеає розвитку.

Политика транспортных предприятий в области коммуникаций имеет целью информирования клиентов о предполагаемых пакеты услуг, постоянно воздействовать на клиентуру, чтобы она пользовалась их услугами в возможно более широком объеме Другая цель этой политики - стимулирование распространения и совершенствования взаимодействия транспортных фирм с грузоотправителями на основе использования компьютерной техники, главным ч ином через электронный обмен информациеймацією.

Информирование клиентов о предложении пакетов услуг означает не только постоянную связь с ними, но и переосмысления самой политики Если сбыт транспортных услуг все больше завоевывает рынок покупателя цев, а не продавцов, это требование должно быть ведущей и в периоды ограничения транспортных мощностей, поскольку стремление сбыть услуги пролонгированное во времени Кроме того, для сбыта услуг необходима еще одна в ажлива условие: информация должна обновляться Могут вводиться новый маршрут или новый способ перевозок, что способствует повышению степени определенности предлагаемого пакета услуг Таким образом, полет ика в области коммуникаций должен убедить рынок, чтобы определить группы клиентуры особую значимость по предлагаемых услуг и возможной их стабильностьість.

Предложения пакета транспортных услуг предшествует изучение потребностей клиентуры последние годы на транспорте исследованием потребностей в услугах начали заниматься специальные логистические центры, анализуют во грузопотоки и их распределение по сети После анализа разрабатывают предложения по организации оптимальных грузопотоков, как железнодорожным, так и другими видами транспорта, а также по способам распределение в перевозок между различными видами транспорта, комплектование группы товаров, порядка заключения договоров на перевозку и др. Цель предложений - обеспечить повышение уровня работы транспорта, соблюдение сроков доставки грузов, повышение надежности и регулярности перевозок, сохранения товаре товарів.

Заслуживает внимания перегруппировки товаров в грузопотоках на железнодорожном транспорте с целью повышения рентабельности перевозок за счет укрупнения грузопотока и внедрение некоторых опер раций Концентрацию грузопотоков стимулирует тарифная политика, благодаря которой массовые перевозки грузов осуществляются по сниженным тарифам При этом место перегруппировка грузопотоков может использо уватися одним или несколькими предприятиямми.

Интенсификация хозяйственных связей между транспортными фирмами и другими участниками логистического процесса, объективно приводит к увеличению потока информации и совершенствует обмен С целью полип Пшенная качества обслуживания клиентуры потоки информации перемещаются в автоматизированных системах, основанных на базе современной компьютерной техники Наиболее важным для транспортных фирм стал обмен данным грузовых накладных между компьютерами перевозчика и грузополучателя, а также электронное передачи ценных бумаг, сведений о месте нахождения грузов и некоторой другой информацииії.

Использование компьютерной техники для электронного передачи данных сокращает объем бумажной документации, помогает избежать традиционных ошибок, возникающих при ручном заполнении документе ов, способствует ускорению доставки грузов, уменьшает объемы запасов товароматериальных ценностей, повышает производительность труда Модифицируя структуры транспортных служб, используют три основных моде ли обновление на базе логистики: совокупно интегрированной организации, дифференцированного управления деталями, регулирования организацииї.

Модель совокупно интегрированной организации транспортного производства предусматривает интегрирование носителей задач (люди, машины и системы обработки данных с соответствующими программами)

Задача интеграции по устранению точек пересечения в управляющих потоках (как и во всех ветвях логистики фирмы) на транспортном предприятии решается через распределение функций организаций и их связь, исходя из общего содержания задач Это позволяет транспортному предприятию (службе фирмы) в сокращенные сроки реагировать на изменение рыночного спроса при перевозке грузовых единиц и партиий.

Интеграция уровней осуществляется иерархическим перемещением материальных потоков (от рынков закупки к рынкам сбыта) Интеграция данных (используемые при оптимизации потоковых процессов) и сис стем (по оптимизации управления потоковыми процессами) идет навстречу направлению перемещения материального потока Это объясняется тем, что логистика переориентирует частные интересы отдельных управ ских служб фирм (обеспечение транспорта, производства и др.) на интересы конечных потребителичів.

Для транспортного предприятия хозяйственный цепочку «закупка - производство - сбыт» трансформируется в цепочку «нагрузка - перевозки - доставка» (интеграция функций) При осуществлении процесс сел этой цепочки содержание соответствующих работ интегрируется так, чтобы сделать возможным разделение труда и изолированную административную деятельность, а также по-новому распределить последовательность робеи послідовність робіт.

В модели дифференцированного управления деталями при изменении структуры на базе логистики для транспортного предприятия изделием является перевозочная работа, а его «деталями» - виды работ, которые оно выполняет

Разнообразие комплектующих узлов для готовых изделий, происходит под влиянием рыночных тенденций, сказывается на процессах производства транспортных предприятий Им приходится комплектува ать для перевозок значительное количество этих деталей со все большим перечнем видов готовой продукции товаропроизводителя С учетом этого в модели дифференцированного управления деталями изделия промышленного производства и «деталями» транспортного производства преобразования структуры на базе логистики осуществляется через анализ того или иного изделия Такой двойной параллельный анализ учитывает использование различных принципов управления производством на промышленном и транспортном предприятиявах.

В модели дифференцированного управления деталями промышленного производства дифференцируется соответствующее изделие Дифференцирование этого изделия сопровождается дифференцировкой обработки заказов на перев везение нужным заказчикам грузовых единиц (деталей в комплекте поставок) Для этого все необходимые для перевозки детали разбиваются на группы (оптимальные для конечных потребителей), которые ком ктуються при формировании грузовых единиц Эти детали и признаки их дифференциации сходятся с такими же, как на промышленных предприятиях, подавших заказ на их перевозку Для формирования мод эле управления, дифференцируется по этим деталях, принципиально подходит графическая схема, которая используется на промышленных предприятиятвах.

В модели дифференцированного управления деталями транспортного процесса дифференциация изделий в виде элементов транспортного процесса сопровождается дифференциацией обработки заказов службы компл лектування транспортного предприятия, которая формирует грузовые единицы в комплекты партий поставок В этом случае признаки дифференциации «деталей» формируются уже этой службой, не сходится с признаками на промышленном предприятийємстві.

В модели регулирования организации транспортного процесса имеет значение обеспечения простой организации по отношению к материальному потока, которым управляют, т.е. интеграция материального потока Для этого все транспортное производ ство делится на участке материального потока и склады, есть резервные мощности для работ, относящихся к хозяйственной функции транспортного процесса При этом следует соблюдать последовательно сти размещения участков материального потока в соответствии с направлениями его движения с сопровождающими это движение и параллельно расположенными производственными местами, машинами или группами машин на складе При тока ктуруванни регулируемой организации материального потока (во внешней среде по отношению к транспортному предприятия) могут быть использованы схемы с учетом специфики производственного проц рес на транспортрті.

Использование основных моделей обновление для осуществления производственного процесса на базе логистики в духе предприятия и в соответствии с транспортного процесса приведет к возобновлению и на этом участке ю атериальних потоков Важные черты - целостность, структурирование и непрерывность - являются требованиями нормативной базы при обновлении транспортного процесса, перестройки функций и структур управления этим процессо м, которые формируются заказчиком транспортных услугослуг.

Эти требования реализуются в процессе обновления при учете зависимостей производственных структур замыкание цикла между фазами непрерывного структурного планирования транспортных процессов