Электронная онлайн библиотека orbook.ru


 
Главная - Экономика - Книги - Экономика аграрных предприятий - Андрейчук ВГ
Экономика аграрных предприятий - Андрейчук ВГ
<< Содержание < Предыдущая Следующая

115 Транспортные средства аграрных предприятии эффективность их использования

Большие объемы и широкий ареал производства сельскохозяйственной продукции, высокий уровень ее товарности, необходимость завоза значительной массы ресурсов промышленного происхождения для осуществления в сельскохозяйственных ом хозяйстве воспроизводственного процесса, выполнения аграрными предприятиями строительно-монтажных работ обусловливают высокий уровень транспортоемкости этой отрасли Данный показатель определяется делением объема транспортных работ в тоннах перевезенного груза и отдельно в тоннокилометров на площадь пашни Во многих предприятиях транспортоемкисть составляет ь 90-100 т и 1500-1700 тккм.

В аграрных предприятиях объем грузов в тоннах определяют по технологическим картам выращивания сельскохозяйственных культур и производства продукции животноводства с одновременным учетом перевозок различных материалов (например, строительных), мин неральных удобрений, нефтепродуктов, топлива и т.д., объема работ по обслуживанию социальной сферы Найденный объем грузов умножают на коэффициент повторности их перевозок и таким образом получают объем транспортных работ (грузоперевозок) в тоннах Коэффициенты повторности рассчитывают по каждому виду грузов делением общего объема перевозок определенного вида продукции (вида груза) на объем ее в иробництва Например, если зерно от комбайна транспортировали прямо на элеватор, то коэффициент повторности составил бы единицу Но поскольку зерно транспортируется сначала на ток, а затем после доработки - на элеватор, в комнату, из кладовой - в кормоцех, на поле (семена), на рынок и т д, то коэффициент повторности значительно возрастает Как показывает практика, этот коэффициент по зерну есть в пределах 2-2,4, - 1,6-1,8, овощах, фруктах - 1,5-1,6, кормовых корнеплодах-1,7-2,0, сену с сеяных трав - 1,5 - 1,7, зеленой массе - 1 і т. д.

Объем транспортных работ в тонно-километрах, или грузооборот вычисляют умножением объема грузоперевозок в тоннах на среднюю взвешенную расстояние перевозок, определяемая на основе отчетных данных При планировании этого показного ника учитывают также возможные изменения в грузопотоках Объем грузоперевозок в тоннах и грузооборот в тонно-километрах по предприятию зависит от площади землепользования, уровня урожайности культур и продуктивности животных, специализации хозяйства, его удаленности от перерабатывающих и заготовительных организаций, железнодорожной станции, а также от объема осуществляемых хозяйственным способом зданий но-монтажных работ Чем больше объем транспортных работ по предприятию, тем больше ему нужно иметь транспортных средств для перевозки грузов Одновременно на потребность в этих средствах существенно влияет и такой фактор, как класс грузыажів.

зависимости от удельного веса грузов и обусловленного ею коэффициента использования грузоподъемности транспортных средств различают пять таких классов К первому классу относят грузы, забезпечуют во использования грузоподъемности на 100% (зерно, кроме овса и кукурузы в початках, картофель свежий, мука, фрукты свежие в ящиках, камень, цемент, удобрения минеральные и др.), во второй - с ис нием грузоподъемности на 99-71% (шерсть прессованная зелень огородная в ящиках, капуста свежая, комбикорм, кукуруза в початках, сено и солома прессованные, семена подсолнечника и др.), к третьему - на 70-51% (шерсть непрессованная, молоко свежее в бидонах и автоцистернах, нефтепродукты, силосная масса, табак, скот домашняя большая и др.), к четвертому - на 50-41% (зелень огородная навалом, коконы шелкопряда, рас ада овощная без упаковки, скот домашняя мелкая и др.), в пятый класс - с использованием грузоподъемности менее чем на 41% (хлопокніж на 41 % (бавовна).

Транспортные работы в аграрных предприятиях выполняются такими видами транспорта: автомобильным, тракторным, гужевым и в незначительных объемах - трубопроводным (водопроводы, молокопроводов) Соотношение я между отдельными видами транспорта и распределение объема перевозок по видам транспортных средств устанавливаются в каждом предприятии с учетом таких факторов, как класс груза, дорожные условия, расстоянием ь перевозок, срочность, погодные условия, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ, технология производства сельскохозяйственной продукции При прочих равных условиях критерием выбора транспортировочные ого средства является минимизация затрат на тонну перевозимого грузжу.

Согласно требованиям указанного критерия научными учреждениями выработаны рекомендации по выбору наиболее эффективных транспортных средств для выполнения определенных транспортных работ Установлено, например,, что для перевозки крупных партий грузов на дальнее расстояние целесообразно использовать бортовые автомобили повышенной грузоподъемности Особенно эффективно применение автомобилей с прицепами, как и позволяют повысить их производительность на 45-55% и снизить себестоимость перевозок на 25% На короткие расстояния, особенно для перевозки сыпучих грузов, экономически выгоднее использовать авто мобили-самосвалілі-самоскиди.

Для внутрихозяйственных перевозок, особенно грузов ИИИ и IV классов, лучше использовать тракторные поезда Этот вид транспорта себя также оправдывает на плохих дорогах и коротких расстояниях Однако следует иметь в виду, что при прочих равных условиях себестоимость тонны перевозок тракторным транспортом в 1,5-2 раза выше, чем автомобильным Поэтому этот вид транспорта нужно использовать огено.

Важно также помнить, что автомобили экономически выгодно использовать для перевозок грузов на расстояние менее 3 км Чем выше грузоподъемность автомобилей, тем рациональнее их использования на дальних расстояниях Как показывает практика, в современных условиях наиболее эффективным является применение автомобилей грузоподъемностью 4-6 т Гужевой транспорт целесообразно использовать для перевозки разовых ван зов на небольшие расстоані.

Выбор транспортного средства должен осуществляться и с ориентацией на достижение качественных показателей транспортного обслуживания, главными из которых является перевозка грузов вовремя, без потерь и полнота ис выполнение заказов на транспортные перевозк.

Для того чтобы определить потребность в среднегодовом количестве соответствующих транспортных средств, необходимо из общего объема транспортных работ предприятия выделить их доли, которые целесообразно выполнять автомобильным, тракторным и гужевым транспортом Тогда потребность в среднегодовом количестве автомобилей определяют делением объема перевозок данным видом транспорта на производительность среднесписочной ав томобилей-тонны (последняя колеблется 800-1190 т), а затем на среднюю грузоподъемность автомобиля Необходимое количество автомобилей можно определить за месяцем крупнейших перевозок ими грузов, пользуясь формулой * 22:

* 2: Справочник по планированию в агропромышленном комплексе - К: Урожай, 1991 - С 248

Необхідну кількість автомобілів

гдеобсяг транспортних робіт - объем транспортных работ, в тоннах;час простою автомобіля під навантаженням і розвантаженням, год - время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, ч;кількість днів у місяці - количество дней в месяце;тривалість роботи автомобіля протягом дня - продолжительность работы автомобиля в течение дня, час;вантажопідйомність 1 автомобіля - грузоподъемность 1 автомобиля, т; - коэффициент использования грузоподъемности

Среднегодовая потребность в тракторных прицепах определяют делением объема перевозок в тоннах, приходящегося на тракторный транспорт, на годовую производительность прицепов в расчете на тонну их грузоподъем омности зависимости от конкретных условий уровень приведенной производительности колеблется 380-420т.

По рекомендациям научных учреждений, потребность в тракторных прицепах в расчете на 1000 га сельскохозяйственных угодий составляет для Степи - 9,8 ед, Лесостепи - 11,4 и для Полесья - 12,2 ед Потребность в рабочих лошадях определяют, исходя из того, что единица укомплектованного гужевого транспорта может перевезти в год 390-420 т грузаів.

Структура грузов, формирующиеся в процессе хозяйственной деятельности аграрных предприятий, а также экономическая целесообразность использования соответствующих транспортных средств обусловливают необходимость установления рационального в соотношение между автомобильным, тракторным и гужевым видами транспорт.

Расходы на транспортные работы включаются в себестоимость сельскохозяйственной продукции и удорожают ее производство Снизить эти затраты можно только благодаря эффективному использованию транспортных зас ных средств, прежде всего грузовых автомобилей Для оценки и анализа уровня их использования применяют ряд технико-экономических показателей, отражающих специфику транспортного процесса, производительность, условия вы и режим работы транспортных средствеів.

Для определения отдельных технико-экономических показателей работы автотранспорта используют такие понятия, как автомобиле-дни пребывания в хозяйстве, автомобиле-дни в работе, среднесписочная кильки ость автомобилей и их грузоподъемность Автомобиле-дни пребывания в хозяйстве рассчитывают суммированием всех календарных дней нахождения каждого грузового автомобиля на предприятии в течение года, а автомобиле-дни в работе - суммированием дней их работы Делением автомобиле-дней пребывания в хозяйстве на 365 определяют среднесписочную количество автомобилей, а грузоподъемность сере дньообликового автомобиля - делением автомобиле-тонно-дней на автомобиле-дни пребывания у хозяйствві.

Все показатели использования автотранспорта делятся на три группы: интенсивности, производительности и экономичности К показателям интенсивности относят:

коэффициент использования автопарка, определяемый делением автомобиле-дней пребывания в хозяйстве на автомобиле-дни в работе;

коэффициент технической готовности, рассчитываемый делением разницы между автомобиле-дни пребывания в хозяйстве и автомобиле-дни в ремонте на автомобиле-дни пребывания в хозяйстве;

среднее техническое скорость, которую вычисляют делением общего пробега автомобилей на время пребывания в движении;

среднюю эксплуатационную скорость, что является частным от деления общего пробега на время пребывания автомобилей в наряде;

среднее расстояние перевозок тонны груза, которую рассчитывают делением грузооборота в тонно-километрах на количество перевозимого груза в тоннах;

среднесуточный пробег автомобиля в километрах, который определяется делением общего пробега автомобилей на автомобиле-дни в работе;

коэффициент использования пробега, равная отношению пробега автомобилей с грузом к общему пробегу;

коэффициент использования грузоподъемности, который рассчитывают по формуле:

коефіцієнт використання вантажопідйомності

гдекоефіцієнт використання вантажопідйомності - коэффициент использования грузоподъемности;загальний вантажооборот - общий грузооборот, ткм; - грузооборот прицепов, ткм; - пробег с грузом, км; - грузоподъемность среднесписочного автомобиля, т

Показатели производительности автотранспорта:

выработка автомобилей на одну среднесписочную автомобиле-тонну:

 Показники економічності автотранспорту

гдевиробіток автомобілів - выработка автомобилей на 1 среднесписочную автомобиле-тонну;кількість перевезених вантажів - количество перевезенных грузов, т;автомобіле-тонно-дні - автомобиле-тонно-дни;

количество тонно-километров в среднесписочную автомобиле-тонну в тонно-километрах, рассчитываемый по выражению:

Показники економічності автотранспорту

Показатели экономичности автотранспорта:

себестоимость тонно-километра (десяти или ста тонно-километров), которая определяется делением прямых эксплуатационных расходов по автотранспорту на грузооборот;

прямые эксплуатационные расходы на 100 км пробега и отдельно на тонну перевозимого груза, руб;

расход топлива на 100 км пробега и отдельно на 100 ткм;

расход топлива на тонну перевозимого груза

Уровень приведенных технико-экономических показателей колеблется примерно в следующих пределах: коэффициент использования автопарка - 0,70-0,75, технической готовности - 0,81-0,85, использования пробега - 0,50-0,55, использования грузоподъемности - 0,85-0,90, среднетехническое скорость - 22-26 км, середньоексплуатацийна - 13-16 км, средняя расстояние перевозок - 18-23 км, выработка на среднесписочную автотонно - 900-1200 т и 15-25 тыс. ткм.

Расход топлива (в литрах) на тонну груза, а также сменная норма выработки существенно колеблются в зависимости от расстояния перевозок Так, для автомобилей ГАЗ-САЗ 53 Б, САЗ - 3502, ГАЗ - 53Б на дорогах др ругого класса при расстоянии перевозок зерна 0,5-1 км расход топлива на тонну зерна составляют 0,22 л, а норма выработки - 94,6 т; при расстоянии перевозок 1,1-1,5 км эти показатели составляют соответственно 0 , 36 л и 58,7 т, 1,6-2 км 0,14 л и 52,4 т и тд, а при расстоянии 8,1-9 км - соответственно 1,47 л и 21,5 т При роги.

Наиболее полно об эффективности использования автомобильного парка можно судить по показателям производительности и экономичности Повышение их уровня достигается, когда абсолютным величина коэффициентов ис использования автопарка, технической готовности, использования пробега и грузоподъемности меньше отклоняются от единицы, а также когда растет среднесуточный пробег и середньоексплуатацийна скорость уменьшаются простои автомобилей под погрузкой и разгрузкойм.

Для расчета и анализа грузооборота автопарка используют формулу:

Для розрахунку й аналізу вантажообороту автопарку

гдевантажопідйомність автопарку - грузоподъемность автопарка (общий тоннаж), т; - коэффициент использования автопарка, - коэффициент использования грузоподъемности; Кп - коэффициент использования пробега; - среднесуточный пробег г автомобилей, к.

Данную формулу можно использовать и для определения и анализа грузооборота по отдельным маркам автомобилей

Для того чтобы выявить относительное и абсолютное влияние технико-экономических показателей на изменение грузооборота автопарка в отчетном периоде по сравнению с базовым, можно воспользоваться индексным способом С этой этой целью в числителе формулы проставляются приведенные выше технико-экономические показатели в отчетном году, а в знаменателе - в базовом Установить степень влияния на грузооборот предприятия, скажем, фа кторый грузоподъемности автопарка можно по формулею:

ступінь впливу на вантажооборот підприємства

а коэффициент использования автопарка - в выражения:

коефіцієнт використання автопарку

По такой же методике определяют влияние других технико-экономических показателей для выявления степени влияния на грузооборот последнего из них - среднесуточного пробега автомобиля - формула приобретает и акого вида:

Для виявлення ступеня впливу на вантажооборот

Если от числителя любой из приведенных формул вычесть ее знаменатель, то результат покажет абсолютное изменение грузооборота вызванную изменением соответствующего технико-экономического показателя Каждый из расч хованных частичных индексов свидетельствует о относительное изменение грузооборота под влиянием данного показательа.

Для улучшения использования транспорта в аграрных предприятиях прежде всего важно достичь рациональной технологической структуры перевозок: автомобилями - 50-65%, транспортными поездами - 30-35, гуж жовим транспортом - 10 10 %.

Для повышения эффективности использования автопарка необходимо установить рациональную структуру его и достаточно обеспечить прицепами Сейчас аграрные предприятия остро ощущают нехватку самосвалов и сп пециализованих автомобилей, доля которых должна быть существенно увеличена (до 43 и 20% всего автомобильного парка) Грузоподъемность прицепов целесообразно довести как минимум до 10-15% грузоподъемности и автопарка Очень важно также улучшить состояние дорог, повысить квалификацию водителей, улучшить техническое обслуживание автомобилей, перейти на прогрессивные формы организации труда и его материального в имулюванн стимулювання.



 
Главная
Бухгалтерский учет, аудит
Экономика
История
Культурология
Маркетинг
Менеджмент
Налоги
Политэкономия
Право
Страхование
Финансы
Прочие дисциплины
Электронная библиотека онлайн "Учебники на русском" 2013
orbook.ru